纯电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110143121A(43)申请公布日2019.08.20(21)申请号201910368405.3(22)申请日2019.05.05(71)申请人奇瑞新能源汽车技术有限公司地址241000安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人高立新倪绍勇王金桥胡宏喜李进(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/06(2006.01)B60L53/22(2019.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称纯电动汽车(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车，包括驱动电机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。本发明的纯电动汽车，速系统传动比可调，整车动力性和经济性兼顾，整车动力性能不再完全取决于驱动电机，高速经济性提高；电驱系统的效率得到优化，使得驱动电机的高效区间扩大，提高整车续航里程。CN110143121ACN110143121A权利要求书1/1页1.纯电动汽车，包括驱动电机，其特征在于：还包括与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为前车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身前舱中。3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为后车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身后舱中。5.根据权利要求1或4所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身后舱中的车载充电机OBC和高压分线盒以及设置于车身前舱中的DC-DC转换器，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。6.纯电动汽车，包括第一驱动电机、第二驱动电机、与第一驱动电机连接且用于将动力传递至前车轮的第一减速器和与第二驱动电机连接且用于将动力传递至后车轮的第二减速器，其特征在于：所述第一减速器和所述第二减速器为CVT减速器。7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第一驱动电机和所述第一减速器安装在车身前舱中，所述第二驱动电机和所述第二减速器安装在车身后舱中。8.根据权利要求6或7所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、第一驱动电机、第二驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。2CN110143121A说明书1/4页纯电动汽车技术领域[0001]本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动汽车。背景技术[0002]目前绝大多数采用单级减速器的纯电动汽车，其单一传动比通常无法同时兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，整车动力性能完全取决于驱动电机，当电动汽车的速度到达电机输出转速极限之后没有提升空间，速度受到制约，高速经济性不高；同时，采用单级减速器不利于提高电驱系统的效率，行驶过程中驱动电机多数情况下无法处于高效率工作点，尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下，驱动电机效率一般会降至60-70％以下，严重浪费了车载电能而减少续航里程。发明内容[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纯电动汽车，目的是满足整车动力性和经济性要求。[0004]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：纯电动汽车，包括驱动电机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。[0005]所述车轮为前车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身前舱中。[0006]所述的纯电动汽车还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。[0007]所述车轮为后车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身后舱中。[0008]所述的纯电动汽车还包括设置于车身后舱中的车载充电机OBC和高压分线盒以及设置于车身前舱中的DC-DC转换器，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。[0009]本发明还提供了一种纯电动汽车，包括第一驱动电机、第二驱动电机、与第一驱动电机连接且用于将动力传递至前车轮的第一减速器和与第二驱动电机连接且用于将动力传递至后车轮的第二减速器，所述第一减速器和所述第二减速器为CVT减速器。[0010]所述第一驱动电机和所述第一减速器安装在车身前舱中，所述第二驱动电机和所述第二减速器安装在车身后舱中。