可变排量发动机的凸轮轴移相器控制.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110173316A(43)申请公布日2019.08.27(21)申请号201910126204.2F02D41/00(2006.01)(22)申请日2019.02.20(30)优先权数据15/899,9202018.02.20US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人菲利普·邦科斯基埃米·卡尔尼克威廉·坎宁安格雷戈里·麦康维尔古金怀(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵志刚赵蓉民(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书2页说明书35页附图10页(54)发明名称可变排量发动机的凸轮轴移相器控制(57)摘要本公开提供了“可变排量发动机的凸轮轴移相器控制”。提供了用于控制可变排量发动机的凸轮轴移相器的方法和系统。在一个示例中，所述发动机包括第一气缸组和第二气缸组，其中所述发动机被配置成以滚动可变排量模式进行操作。所述凸轮轴移相器是扭矩致动的凸轮轴移相器，并且所述发动机的控制器可以与所述第二气缸组处的凸轮轴移相器不同地调整所述第一气缸组处的凸轮轴移相器的操作。CN110173316ACN110173316A权利要求书1/2页1.一种方法，所述方法包括：经由第一相位定时器来控制联接到发动机的第一组的第一凸轮轴的定相；经由第二相位定时器来控制联接到所述发动机的第二组的第二凸轮轴的定相；以及通过各自基于所述发动机的吸入比率的第一校正和第二校正来校正所述第一相位定时器和所述第二相位定时器，所述第一校正和所述第二校正在相同的吸入比率下是不同的。2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括经由控制器将第一脉冲宽度调制的致动信号和第二脉冲宽度调制的致动信号提供到相应的所述第一相位定时器和所述第二相位定时器，并且其中由所述第一相位定时器和所述第二相位定时器提供的所述定相与所述第一致动信号和所述第二致动信号的工作循环相关。3.如权利要求2所述的方法，其中所述第一相位定时器校正和所述第二相位定时器校正各自是通过相对于所述发动机吸入比率来缩放所述第一致动信号和所述第二致动信号的所述工作循环而提供，所述缩放对于所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴是不同的。4.如权利要求3所述的方法，其中随着所述吸入比率减小而增加所述第一致动信号和所述第二致动信号的所述工作循环的所述缩放。5.如权利要求3所述的方法，其中所述第一致动信号和所述第二致动信号的所述工作循环的所述缩放是基于存储在所述发动机的电子控制器的非暂时性存储器中的调整曲线，所述调整曲线对于所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴是不同的。6.如权利要求1所述的方法，其中所述第一相位定时器和所述第二相位定时器是凸轮扭矩致动的相位定时器。7.如权利要求6所述的方法，其中通过所述第一校正来校正所述第一相位定时器包括：基于所述吸入比率来估计施加到所述第一凸轮轴的第一扭矩量，并且基于所述第一扭矩量而经由电子控制器将第一脉冲宽度调制的致动信号提供到所述第一相位定时器；并且其中通过所述第二校正来校正所述第二相位定时器包括：基于所述吸入比率来估计施加到所述第二凸轮轴的第二扭矩量，并且基于所述第二扭矩量而经由所述控制器将第二脉冲宽度调制的致动信号提供到所述第二相位定时器。8.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机是具有多个气缸的可变排量发动机，并且所述吸入比率是未被停用的气缸与所述气缸的总数的比率。9.一种系统，所述系统包括：发动机；所述发动机的第一气缸组，所述第一气缸组具有设置在其中的第一多个气缸，所述第一多个气缸包括由第一凸轮轴驱动的气门；所述发动机的第二气缸组，所述第二气缸组具有设置在其中的第二多个气缸，所述第二多个气缸包括由第二凸轮轴驱动的气门；第一凸轮轴移相器，所述第一凸轮轴移相器联接到所述第一凸轮轴；第二凸轮轴移相器，所述第二凸轮轴移相器联接到所述第二凸轮轴；以及电子控制器，所述电子控制器包括存储在非暂时性存储器中的用于基于存储在所述控制器的所述存储器中的表或函数来彼此独立地调整所述第一凸轮轴移相器和所述第二凸轮轴移相器的操作的指令，其中所述表或所述函数的输入参数是所述发动机的吸入比率。2CN110173316A权利要求书2/2页10.如权利要求9所述的系统，所述系统还包括存储在所述控制器的所述存储器中的用于确定所述发动机的所述吸入比率的指令。11.如权利要求10所述的系统，其中所述所确定的吸入比率是基于被启动的发动机气缸的数目相对于发动机气缸的总数。12.如权利要求9所述的系统，其中所述第一凸轮轴移相器和所述第二凸轮轴移相器各自是凸轮扭矩致动的凸轮轴移相器。13.如权利要求9所述的系统，其中所述表或所述函数的输出是所述第一凸轮轴移