汽车发动机可变循环可变排量系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107288764A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201610246428.3(22)申请日2016.04.13(71)申请人莫嘉林地址510010广东省广州市荔湾区流花路69号之1-906房(72)发明人莫嘉林(51)Int.Cl.F02D17/02(2006.01)F02D13/06(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称汽车发动机可变循环可变排量系统(57)摘要本发明是一种汽车发动机可变循环可变排量系统；在汽车挂档行驶时，只要处于驾驶员不踩加速踏板、不踩制动踏板、不踩离合器踏板的情况下，该系统可适时地变更驱动进气门摇臂的凸轮，令发动机所有气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、吸气、进气、吸气的二冲程循环模式，使此时的发动机处于运转阻力最低的空转状态，以减少汽车挂档惯性滑行的阻力。在汽车挂档行驶时，该系统还可根据踩下油门踏板的深度，就可适时地调整进入二冲程循状态的气缸数量。在汽车处于空档怠速状态时，该系统还具备设定部分的气缸进入二冲程循状态，其余部分的气缸处于四冲程循状态。CN107288764ACN107288764A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机可变循环可变排量系统，该系统由变循环变排量控制电路、磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、第一阻挡环、第二阻挡环、定位球等组成；其特征在于：花键滑动凸轮轴套外表面设有第一进气凸轮、第二进气凸轮、第一附加进气凸轮、第二附加进气凸轮、附加进气控制螺旋环槽、进气控制螺旋环槽；进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成，附加进气控制螺旋环槽是由不等深环槽部分、等深螺旋环槽部分、等深环槽部分组成；花键滑动凸轮轴套孔壁设有附加进气定位坑、进气定位坑；花键滑动凸轮轴套安装在花键轴上，定位球安装在花键轴与花键滑动凸轮轴套之间，花键轴上安装有定位弹簧和第一限位卡环和第二限位卡环，花键滑动凸轮轴套可在第一限位卡环与第二限位卡环之间滑动；花键轴与配气正时齿轮同轴连接并同步旋转；由磁吸线圈、复位弹簧、支点、杠杆、第一铁芯、第二铁芯、组成的电磁控制器安装在支架上。2CN107288764A说明书1/7页汽车发动机可变循环可变排量系统一.技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机可变循环可变排量系统，它的作用是使四冲程发动机的所有气缸在汽车挂档滑行时变成二冲程运转，使发动机的工作排量变为零排量；即在汽车挂档滑行时，发动机各气缸可由进气、压缩、膨胀、排的四冲程循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上行时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车平均油耗；也可以在发动机部分负荷时令发动机一部分气缸处于四冲程循状态而另一部分气缸进入低阻力运转的二冲程循状态，以减少发动机的工作排量。二.背景技术[0002]目前，公知的可变排量的汽车发动机在部分气缸工作状态时，其他不工作的气缸仍存在冲缩冲程，在挂档滑行时，发动机还是外于四冲程循状态，所有的气缸都存在压缩冲程，做成发动机产生的阻力大较大，从而减少了滑行距离。[0003]目前常见的可变排量发动机其停止部分气缸工作的模式有：[0004]1，停止对部分气缸供油。缺点：被停止供油的气缸、活塞仍需在压缩冲程时压缩空气，发动机仍产生阻力及振动。[0005]2.停止对部分气缸供油并停止原配气机构工作。缺点：仍存在压缩冲程，发动机运转阻力大较大。发明内容[0006]为了克服现有现在汽车在上述可变排量发动机的缺陷，以及克服发动机停止部分气缸工作的种种缺陷，本发明提供一种汽车发动机可变循环可变排量系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态时，发动机所有气缸可自动改变循环模式，由原来的：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，进、排气门关闭的压缩冲程，进、排气门关闭的燃烧澎涨冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的四冲程循环模式转变成：排气门关闭、进气门打开的吸气冲程，排气门关闭、进气门打开的排气冲程，进气门、排气门先后打开的吸气冲程，排气门打开、进气门关闭的排气冲程所组成的二冲程循环模式。该系统也可以在发动机部分负荷时自动改变部分气缸的循环模式，使一部分气缸进入二冲程循环状态，另一部分气缸进入四冲程循环状态。[0007]本发明采用的技术方案是：由变循环变排量控制电路与发动机每个气缸上的：电磁线圈、复位弹簧、支点、杠杆、支架、第一铁芯、第二铁芯、花键滑动凸轮轴套、花键轴、定位弹簧、定位球、第一阻挡环、第二阻挡环等组成汽车发动机可变循环可变排量系统。花键滑动凸轮轴套的外表面设有第一进气凸轮、第二进气