一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110181993A(43)申请公布日2019.08.30(21)申请号201910302966.3(22)申请日2019.04.16(71)申请人泉州市泰智机械发展有限公司地址362342福建省泉州市南安市水头镇海联创业园(72)发明人何玲(74)专利代理机构泉州华昊知识产权代理事务所(普通合伙)35240代理人杜文娟(51)Int.Cl.B60B21/06(2006.01)B60B21/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮(57)摘要本申请提供了一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，是由车轮主体、环形弹性挡圈及气门芯组成；所述轮辋的中部位置开设有环形深凹槽，于所述环形深凹槽对称设置有两个胎圈座，所述环形深凹槽与一胎圈座之间的斜面处镦制有一平面结构，所述平面结构的中心位置冲制有一气门孔；所述气门芯装配于气门孔上；本发明由于轮辐、轮辋体为一体成型，克服焊接困难及整体强度缺陷，简化了车轮制造的工艺流程及生产管理，且其拆装方便，轮缘高，有效限制轮胎轴向移位与脱出。CN110181993ACN110181993A权利要求书1/1页1.一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，是由车轮主体、环形弹性挡圈及气门芯组成，所述车轮主体包括相互焊连的轮辐与轮辋；所述轮辐与轮辋之间设有挡圈槽；所述轮辐表面为轮辐弧面，所述轮辐弧面上设置有通孔；其特征在于：所述轮辋的中部位置开设有环形深凹槽，于所述环形深凹槽的对称位置设置有两个胎圈座，所述两胎圈座分别为小端胎圈座和大端胎圈座，所述环形深凹槽与小端胎圈座之间的斜面处镦制有一气门孔平面，所述气门孔平面的中心位置冲制有一气门孔；所述气门芯装配于气门孔上；所述环形弹性挡圈设置于所述轮辋与挡圈槽连接的轮辋外周。2.根据权利要求1所述的无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，其特征在于，所述轮辐与轮辋旋压一体成型。3.根据权利要求1所述的无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，其特征在于，所述大端胎圈座和小端胎圈座为两个呈反向设置的光滑斜面，其倾斜角度在30°到35°之间。4.根据权利要求1所述的无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，其特征在于，所述车轮主体的大端部位为环形轮缘，所述环形轮缘与环形弹性挡圈两者沿车轮的偏距轴线呈左右对称。5.根据权利要求1所述的无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，其特征在于，所述气门芯为钝角L型气门芯结构。6.根据权利要求1或5所述的无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，其特征在于，所述气门芯从轮辐弧面的通孔伸入，并通过螺母锁止在气门孔上。2CN110181993A说明书1/4页一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件制造领域，特别是涉及一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮。背景技术[0002]无内胎车轮由于环保、使用等方面的各种优势，在市场上的使用覆盖面已全面超越有内胎车轮，无内胎比有内胎更耐磨真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。它是没有内胎和垫带，利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。[0003]无内胎钢车轮钢制，它利用截面变化与无内胎轮胎靠轮胎气压贴合，以防止漏气。但载重汽车因载重量大，行驶条件恶劣，无法满足安装无内胎轮胎的要求。而对于有胎车轮，目前载重汽车多是采用有内胎钢车轮，其车轮系统性能低劣是引发恶性交通事故的重要原因，常见的载重汽车高速爆胎都发生在有内胎车轮上。[0004]目前有内胎车轮进行改制的无内胎车轮，是利用密封圈阻隔轮胎与车轮装配部位的漏气环节，但在使用过程中，多种因素的影响从而造成橡胶密封圈短期内损坏，且由于空间限制，密封圈厚度较薄，安装时容易发生偏离，导致密封圈单边受力、加快磨损。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮。[0006]为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：[0007]一种无密封圈的无焊缝高轮缘型钢无内胎车轮，是由车轮主体、环形弹性挡圈及气门芯组成，所述车轮主体包括相互焊连的轮辐与轮辋；所述轮辐与轮辋之间设有挡圈槽；所述轮辐表面为轮辐弧面，所述轮辐弧面上设置有通孔；所述轮辋的中部位置开设有环形深凹槽，于所述环形深凹槽的对称位置设置有两个胎圈座，所述两胎圈座分别为小端胎圈座和大端胎圈座，所述环形深凹槽与小端胎圈座之间的斜面处镦制有一气门孔平面，所述气门孔平面的中心位置冲制有一气门孔；所述气门芯装配于气门孔上；所述