车轮及车轮制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110181995A(43)申请公布日2019.08.30(21)申请号201910580400.7(22)申请日2019.06.28(71)申请人浙江金固股份有限公司地址311400浙江省杭州市富阳区富春街道公园西路1181号(72)发明人陈晓弟李顺平王露芬(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人梁文惠(51)Int.Cl.B60B21/06(2006.01)B60B21/12(2006.01)B60B19/10(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称车轮及车轮制造方法(57)摘要本发明提供了一种车轮及车轮制造方法。其中，车轮包括：轮辐，包括支撑环板和中心端板，支撑环板与中心端板连接且绕设在中心端板的外周侧；轮辋，中心端板位于轮辋内，支撑环板的外周面与轮辋的第一端的内表面连接，且支撑环板的远离轮辋一侧的轴向端面与轮辋的第一端的端面平齐或具有预设距离。本发明有效地解决了现有技术中车轮的散热性较差、影响车轮的安全使用的问题。CN110181995ACN110181995A权利要求书1/2页1.一种车轮，其特征在于，包括：轮辐(10)，包括支撑环板(11)和中心端板(12)，所述支撑环板(11)与所述中心端板(12)连接且绕设在所述中心端板(12)的外周侧；轮辋(20)，所述中心端板(12)位于所述轮辋(20)内，所述支撑环板(11)的外周面与所述轮辋(20)的第一端的内表面连接，且所述支撑环板(11)的远离所述轮辋(20)一侧的轴向端面与所述轮辋(20)的第一端的端面平齐或具有预设距离。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述支撑环板(11)的外周面与所述轮辋(20)的第一端的内表面之间具有焊道结构(30)，所述焊道结构(30)沿所述轮辋(20)的轴向延伸。3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述焊道结构(30)的宽度D与所述支撑环板(11)的厚度相等。4.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述焊道结构(30)的一端的表面与所述支撑环板(11)远离所述轮辋(20)一侧的轴向端面平齐设置。5.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述焊道结构(30)为一个或多个，当所述焊道结构(30)为一个时，所述焊道结构(30)为与所述支撑环板(11)同轴设置的环状结构；当所述焊道结构(30)为多个时，多个所述焊道结构(30)沿所述支撑环板(11)的周向间隔设置。6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辋(20)的第一端弯曲以形成轮缘结构(21)，所述支撑环板(11)与所述轮缘结构(21)连接且位于所述轮缘结构(21)的内侧，所述轮缘结构(21)的端面与所述支撑环板(11)远离所述中心端板(12)的表面平齐或具有预设距离。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述轮缘结构(21)与所述支撑环板(11)连接的表面为平滑的圆弧面，和/或所述支撑环板(11)与所述轮缘结构(21)连接的表面为平滑的圆弧面。8.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述支撑环板(11)的远离所述轮辋(20)一侧的轴向端面凸出于所述轮辋(20)的第一端的端面。9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(10)具有多个通风孔(13)，多个所述通风孔(13)开设在所述支撑环板(11)上并绕所述轮辋(20)的周向等间隔设置。10.一种车轮制造方法，其特征在于，用于制造权利要求1至9中任一项所述的车轮，所述车轮制造方法包括：沿轮辋(20)的轴线方向，将轮辐(10)放入所述轮辋(20)内，所述轮辐(10)的支撑环板(11)与所述轮辋(20)的第一端的内表面连接，以使所述支撑环板(11)的远离所述轮辋(20)一侧的轴向端面与所述轮辋(20)的第一端的端面平齐或具有预设距离。11.根据权利要求10所述的车轮制造方法，其特征在于，将所述支撑环板(11)的外周面与所述轮辋(20)的第一端的内表面通过焊道结构(30)焊接。12.根据权利要求10所述的车轮制造方法，其特征在于，所述制造方法还包括：通过车削加工将所述轮辋(20)的轮缘结构(21)与所述支撑环板(11)连接的表面加工为平滑的圆弧面；和/或2CN110181995A权利要求书2/2页通过车削加工将所述支撑环板(11)朝向轮缘结构(21)的表面加工为平滑的圆弧面。3CN110181995A说明书1/5页车轮及车轮制造方法技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮及车轮制造方法。背景技术[0002]在现有技术中，车轮包括轮辋和轮辐，轮辋和轮辐的安装位置通常在轮辋的中间，如底槽的位置。然而，上述安装方式导致轮辐的散热性较差，影响车轮的安全使用，也影响