飞机助飞的方法和设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110203416A(43)申请公布日2019.09.06(21)申请号201910410026.6(22)申请日2019.05.16(71)申请人曹曦地址400000重庆市渝中区苏家街69号5-1(72)发明人曹曦(51)Int.Cl.B64F1/06(2006.01)B64F1/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称飞机助飞的方法和设备(57)摘要本发明属于飞机飞行辅助技术领域，具体公开了一种飞机助飞的方法和设备，包括起飞轨道和能够在轨道内移动的助飞车，起飞轨道为钢轨道，助飞车能够承载飞机，助飞车包括车体和能够带动车体移动的若干转轮，助飞车顶部设有弹射机构，弹射机构能够对飞机定位。采用本技术方案，利用助飞车在轨道上的运行，辅助飞机快速起飞，缩短飞机起飞的跑道长度，节约跑道建造成本，飞机的空间得到充分利用，飞机及机场营运的安全得到保障，机场飞机的起落效率和机场效益得到大幅提升。CN110203416ACN110203416A权利要求书1/1页1.一种飞机助飞的方法，其特征在于，包括以下步骤：A、助飞车，用于承载飞机；B、起飞轨道，用于限制助飞车的运行轨迹；C、弹射机构，用于连接助飞车与飞机；D、位于机场上的飞机需要起飞时，飞机驶上助飞车，弹射机构将飞机固定；E、启动助飞车，助飞车沿起飞轨道移动，助飞车载着飞机移动，飞机与助飞车相对静止；F、助飞车加速至飞机起飞的速度，助飞车制动，弹射机构失去对飞机的固定作用，同时助飞车制动，弹射机构对飞机施加推力，飞机顺利起飞。2.根据权利要求1所述的飞机助飞的方法，其特征在于：所述起飞轨道能够设置在地面、高架桥或建筑物上。3.一种飞机助飞设备，其特征在于：包括起飞轨道和能够在轨道内移动的助飞车，助飞车能够承载飞机，助飞车包括车体和能够带动车体移动的若干转轮，车体上设有弹射机构，弹射机构能够对飞机进行定位，也能对飞机施加推力，转轮分别位于车体的两侧，转轮上设有卡轮，卡轮分别位于起飞轨道的两侧及下部，卡轮将转轮限制在起飞轨道上，转轮连接有驱使其双向转动的动力源，动力源设置在助飞车内。4.根据权利要求3所述的飞机助飞设备，其特征在于：所述弹射机构包括超高压空气存储罐和若干弹射臂，超高压空气存储罐设置在助飞车内部，弹射臂包括主臂、支撑臂和支撑座，主臂朝向飞机起飞方向倾斜，主臂包括中空管和伸缩臂，中空管与超高压空气存储罐连通，中空管侧壁上开有气孔，中空管底部与支撑座顶部固定连接；伸缩臂底部开有内置腔，中空管内置于内置腔，且中空管与内置腔密封滑动连接，伸缩臂连接有控制其伸缩的动力部件，伸缩臂顶部对飞机起支撑作用；支撑臂设置在主臂的两侧，支撑臂一端与支撑座顶部固定连接，另一端与主臂固定连接，支撑座与助飞车固定连接。5.根据权利要求3所述的飞机助飞设备，其特征在于：所述起飞轨道为等距三轨轨道，起飞轨道端口的两侧壁为由内向外弯曲的弧面。2CN110203416A说明书1/4页飞机助飞的方法和设备技术领域[0001]本发明属于飞机飞行辅助技术领域，尤其涉及一种飞机助飞的方法和设备。背景技术[0002]飞机等大部分的飞行器都需要在漫长的跑道上进行加速滑跑，直到加速运行到一定速度后才能起飞，所以这需要机场建造足够长的飞机跑道，耗资巨大，浪费大量地面空间，且这样的起飞方式起飞速度慢、效率低。而随着社会的发展，民航业发展也十分迅速，航班量急剧增加，成熟机场的飞机起降架次的增长却近乎停滞，新机场建设也因用地、投资规模巨大，建设周期长等原因发展迟缓。因此我们需要设置一种飞行辅助装置使飞行器在更短的跑道内以更快的速度达到飞行器自身的起飞速度，使老机场飞行器的起、降架次增加，缩短机场所需跑道长度，减少地面空间的浪费，使新机场的建设投资更少。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种飞机助飞的方法和设备，实现对飞机的辅助起飞，缩短飞机起飞的跑道长度，节约跑道建造成本。[0004]为了达到上述目的，本发明的基础方案为：一种飞机助飞的方法，包括以下步骤：[0005]A、助飞车，用于承载飞机；[0006]B、起飞轨道，用于限制助飞车的运行轨迹；[0007]C、弹射机构，用于连接助飞车与飞机；[0008]D、位于机场上的飞机需要起飞时，飞机驶上助飞车，弹射机构将飞机固定；[0009]E、启动助飞车，助飞车沿起飞轨道移动，助飞车载着飞机移动，飞机与助飞车相对静止；[0010]F、助飞车加速至飞机起飞的速度，助飞车制动，弹射机构失去对飞机的固定作用，同时助飞车制动，弹射机构对飞机施加推力，飞机顺利起飞。[0011]本基础方案的工作原理和有益效果在于：这种助飞车能够在轨道上快速启动到达较高的运行速度，我国测试的新型高铁列车时速可达