车辆用电动驱动单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110319168A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201910150632.9(22)申请日2019.02.28(30)优先权数据2018-0614662018.03.28JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人日吉俊男(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人蔡丽娜黄纶伟(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称车辆用电动驱动单元(57)摘要本发明提供一种车辆用电动驱动单元，其能够提取行星结构和平行轴结构各自的优点而实现小型化。一种车辆用电动驱动单元(1)，其将电动机(3)的转子轴(4)的旋转经过减速机构(T)和差速器装置(D)传递到左右输出轴(10L、10R)，在该车辆用电动驱动单元(1)中，所述减速机构(T)构成为双中间轴结构，其包括与所述转子轴(4)平行配置的一对中间轴(14)和分别设置于各中间轴(14)上的直径大小不同的多个减速齿轮(15、16)。此外，一对所述中间轴(14)以各自的轴心位于通过所述转子轴(4)的轴心的斜平面上的方式斜着配置，在位于下方的一个中间轴(14)的上方配置有油箱(27)。CN110319168ACN110319168A权利要求书1/1页1.一种车辆用电动驱动单元，其将电动机的转子轴的旋转经过减速机构和差速器装置传递到左右输出轴，其特征在于，所述减速机构构成为包括：平行于所述转子轴配置的一对中间轴；以及分别设置在各中间轴上的直径大小不同的多个减速齿轮。2.根据权利要求1所述的车辆用电动驱动单元，其特征在于，所述减速机构具备：小齿轮，其设置于所述转子轴并与所述减速齿轮中的大直径侧的减速齿轮啮合；以及齿圈，其设置于所述差速器装置的差速器壳体且与所述减速齿轮中的小直径侧的减速齿轮啮合。3.根据权利要求1或2所述的车辆用电动驱动单元，其特征在于，所述差速器装置与所述转子轴同轴，且配置在一对所述中间轴之间。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用电动驱动单元，其特征在于，一对所述中间轴以各自的轴心位于通过所述转子轴的轴心的斜平面上的方式相对于水平面斜着配置，在位于下方的一个中间轴的上方配置有油箱。5.根据权利要求4所述的车辆用电动驱动单元，其特征在于，在所述油箱的侧面形成有用于导入由所述减速齿轮中的大直径侧的减速齿轮带起的油的油导入口，在该油箱的底面形成有用于将贮存在该油箱中的油排出的油排出口。2CN110319168A说明书1/6页车辆用电动驱动单元技术领域[0001]本发明涉及搭载于采用电动机作为驱动源的电动驱动单元。背景技术[0002]例如，在电动车辆(EV车辆)中设有电动驱动单元，而该电动驱动单元将电动机(马达、发电机)的转子轴的旋转经过减速机构和差速器装置传递到左右输出轴。[0003]在这样的电动驱动单元中，有使用行星齿轮机构作为减速机构的结构(在下文中，称为“具有行星结构的电动驱动单元”)，和在平行于转子轴配置的一个中间轴上设置有直径大小不同的多个减速齿轮的结构(在下文中，称为“具有平行轴结构的电动驱动单元”)等。[0004]然而，在具有行星结构的电动驱动单元中，由于行星齿轮机构和差速器装置配置在同轴上，因此，存在电动驱动单元整体宽度变大、该电动驱动单元大型化的问题。[0005]在具有平行轴结构的电动驱动单元中，虽然能够相对于具有行星结构的电动驱动单元减少整体宽度，但是存在电动驱动单元的全长和总高度中的某一方会变大而导致该电动驱动单元大型化的问题。[0006]另外，专利文献1和2中，在车辆的变速装置中，公开了如下结构(在下文中，称为“双中间轴结构”)：将一对中间轴平行配置，在各中间轴设置有多个变速齿轮。[0007]现有技术文献[0008]专利文献1：日本特许第2762274号公报[0009]专利文献2：日本特许第3639933号公报发明内容[0010]然而，专利文献1和2中，公开了车辆的变速装置中的双中间轴结构，但没有公开在包括差速器装置的电动驱动单元中采用双中间轴结构的构造。[0011]本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提取行星结构和平行轴结构各自的优点而实现小型化的车辆用电动驱动单元。[0012]另外，关于现有的车辆用电动驱动单元的润滑，采用了利用油泵将润滑用的油供给到各部以供各部的润滑的强制润滑方式，以及将在收纳该电动驱动单元的壳体内的底部所积存的油通过齿轮的旋转而带起以供轴承等的润滑的方式。[0013]然而，根据上述强制润滑方式，需要油泵，并且需要用于驱动该油泵的动力。另外，在通过齿轮将积存在壳体内底部的油带起的润滑方