用于识别机动车辆的轮的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN110337391B(45)授权公告日2022.02.08(21)申请号201780087215.3(72)发明人S.戈代S.比利(22)申请日2017.12.19(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(65)同一申请的已公布的文献号司72001申请公布号CN110337391A代理人邹松青王丽辉(43)申请公布日2019.10.15(51)Int.Cl.B60T8/171(2006.01)(30)优先权数据B60C23/04(2006.01)16633112016.12.23FR(56)对比文件(85)PCT国际申请进入国家阶段日CN102656030A,2012.09.052019.08.22CN101883690A,2010.11.10(86)PCT国际申请的申请数据CN104080624A,2014.10.01PCT/FR2017/0536842017.12.19CN102991285A,2013.03.27(87)PCT国际申请的公布数据DE102014100134A1,2014.07.10WO2018/197759FR2018.11.01FR3035617A1,2016.11.04KR20130032114A,2013.04.01(73)专利权人法国大陆汽车公司地址法国图卢兹审查员王敏专利权人大陆汽车有限公司权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称用于识别机动车辆的轮的方法(57)摘要本发明涉及用于通过被嵌入在机动车辆中的中央单元来识别机动车辆的轮的方法，其实施用于定位在装配到机动车辆轮的轮单元与被嵌入在车辆中的中央轮监测单元之间使用射频的缺陷传输区（Bs）的方法，附加地执行独立于传输的轮角度编码以便测量在给定时刻处轮的真实旋转。从轮单元发出具有轮的完全角度覆盖的一串连续的帧（T1至T3），确立和分析帧（T1至T3）的接收速率以便检测对应于所述至少一个缺陷传输区（Bs）的至少一个最小接收区，角度编码给出在检测到所述至少一个缺陷传输区（Bs）的时刻处的轮的旋转角度。CN110337391BCN110337391B权利要求书1/2页1.一种识别方法，借助于所述识别方法，机动车辆车载携带的轮监测中央控制单元（2）能够从机动车辆的轮当中识别出机动车辆的至少一个轮（1a至1d），其特征在于：·根据用于定位针对在机动车辆的轮（1a至1d）所配备的轮单元（3a至3d）与所述机动车辆车载携带的轮监测中央控制单元（2）之间的传输的至少一个射频黑点（Bs）的方法，来定位至少一个射频黑点（Bs），在与所述轮单元（3a至3d）相关联的所述轮（1a至1d）的一圈回转中在所述轮单元（3a至3d）与所述轮监测中央控制单元（2）之间所传输的帧（T1至T3）的接收速率（TramAr）针对所传输的每个帧（T1至T3）被确立，在任何情况下执行独立于所述传输的轮角度编码（17）以便测量在给定时刻处所述轮（1a至1d）的真实旋转，并且从而从所述轮单元（3a至3d）传输提供相关联的轮（1a至1d）的完全角度覆盖的一串相继的帧，分析所述接收速率（TramAr）以便检测对应于所述至少一个射频黑点（Bs）的至少一个较弱接收点，所述轮角度编码提供在检测到所述至少一个射频黑点（Bs）的时刻处的所述轮（1a至1d）的旋转角度，以及·在检测到所述至少一个射频黑点（Bs）的时刻处所述轮（1a至1d）所处的相应旋转角度与所述至少一个射频黑点（Bs）形成对，在检测到与所述至少一个轮（1a至1d）相关联的所述轮单元（3a至3d）的所述至少一个射频黑点（Bs）的时刻处所述轮（1a至1d）的相应旋转角度被存储在存储器中，以便针对所述至少一个轮（1a至1d）确立相应的特征，所述特征由所述至少一个射频黑点（Bs）与在检测到的时刻处的旋转角度的对形成，所述特征使得所述至少一个轮区别于机动车辆的其他轮，所述至少一个轮（1a至1d）通过其所述特征从所述机动车辆的轮当中被辨识出。2.根据权利要求1所述的识别方法，其特征在于，所述一串相继的帧由数目为x的串组成，每个串包含N个帧（T1至T3），所述串被重复至少直到已实现所述相关联的轮（1a至1d）的完全角度覆盖，除第一个串之外，每个串直接在前一串的末尾处开始。3.根据权利要求2所述的识别方法，其特征在于，只要未检测到所述至少一个射频黑点（Bs），就在所述轮的一圈或多圈连续回转上传输所述串。4.根据权利要求2或3所述的识别方法，其特征在于，当所述轮单元（3a至3d）包括加速度计时，根据从来自于所述加速度计的测量结果获得的对所述机动车辆的当前速度的检测，一方面计算所述轮（1a至1d）的当前旋转持续时间，且另一方面计算对应于预先确定的帧（T1至T3）传输持续时间的所