汽车轮胎爆胎试验装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110346152A(43)申请公布日2019.10.18(21)申请号201910527807.3(22)申请日2019.06.18(71)申请人燕山大学地址066004河北省秦皇岛市海港区河北大街西段438号(72)发明人夏怀成刘澍白龙杨姝玉汤伟诚赵亚辉陶家乐(74)专利代理机构北京孚睿湾知识产权代理事务所(普通合伙)11474代理人王冬杰(51)Int.Cl.G01M17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称汽车轮胎爆胎试验装置(57)摘要本发明公开一种汽车轮胎爆胎试验装置，该装置包括参数检测传感器、导线、弧形集成转换接头、两端带快速接头的进气管、集气腔、滑环、滑环支架、滑环定子、旋转接头、带快速接头气管以及放气阀。该装置由驾驶员直接操作控制阀门开闭，在气压差作用下胎内气体迅速释放，从而模拟汽车轮胎爆胎现象，并通过参数检测传感器获取所需参数。本发明适合不同车型在不同速度及路况条件下的爆胎试验，实车动态试验时可通过此试验装置在汽车行驶过程中模拟不同泄气时间的爆胎工况，利用传感器获得爆胎时车辆侧向加速度、横摆角速度、车身侧倾角等数据，便于分析爆胎时车辆偏航或失稳的原因，有助于提高车辆的主动安全性控制。CN110346152ACN110346152A权利要求书1/1页1.一种汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：其包括参数检测传感器、弧形集成转换接头、两端带快速接头的进气管、集气腔、滑环、滑环支架、滑环定子、旋转接头、气管以及放气阀，汽车轮胎的轮毂侧面设有若干扁弧形通孔，所述扁弧形通孔与所述弧形集成转换接头的第一扁头端焊接固定，所述弧形集成转换接头的第二端螺纹孔与进气管的第一端快速接头通过螺纹连接；进气管的第二端快速接头与集气腔腔体侧壁开有的螺纹孔配合连接，使所述汽车轮胎胎内的气体与集气腔的气体连通；所述集气腔的外端面开有螺纹孔，与旋转接头的转子端螺纹接头配合连接，而所述旋转接头的定子端与所述气管的第一端快速接头通过螺纹配合连接；所述气管的第二端与放气阀连接，从而控制放气阀的开闭；汽车轮胎的胎壁安装有所述参数检测传感器，通过导线线束依次穿过弧形集成转换接头、两端带快速接头的进气管、集气腔、滑环、滑环定子和旋转接头定子到达接线端子。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述旋转接头包括转子螺纹接头、定子端螺纹孔、陶瓷轴承、轴承调整垫片、注油孔、穿线孔和接线端子。3.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述弧形集成转换接头第一端扁头形状为扁弧形，所述弧形集成转换接头的第二端螺纹孔为两个大小相同的螺纹孔。4.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述集气腔为分体式结构，包括集气腔腔体和集气腔盖。5.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述集气腔端面出气口开有螺纹孔，旋转接头的转子端与其通过螺纹配合连接，中间设有O型密封垫圈。6.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述集气腔内集成电路滑环，滑环转子安装在集气腔的基座上，定子通过导线固定在旋转接头定子端的接线端子上。7.根据权利要求6所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述扁弧形通孔的通孔形状为扁弧形。8.根据权利要求4所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述放气阀为手动或电磁操纵球形旋转放气阀。9.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎试验装置，其特征在于：所述参数检测传感器线束通过气管连接到滑环的转子，再由滑环定子引出。2CN110346152A说明书1/4页汽车轮胎爆胎试验装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车轮胎爆胎试验装置，属于汽车安全领域。背景技术[0002]随着路桥建造技术的迅速发展，各地公路等级普遍提高，汽车经常处于高速行驶状态，汽车的高速行驶不仅容易导致爆胎情况的发生并且一旦发生高速爆胎后果将十分严重。据交通部门资料显示，因爆胎导致的重大交通事故占交通事故总量的70％以上，且通常造成较为严重的后果。因此，研究高速行驶车辆的爆胎现象及其爆胎后对汽车操纵稳定性的影响与主动干预成为企业和研究者必须解决的难题。于是，发明一种模拟爆胎的试验装置以辅助汽车爆胎试验成为首要任务。[0003]目前，大多数试验装置都采用遥控爆破的方式实现轮胎爆胎，虽然这种方式能够达到轮胎爆胎的目的，但这种方法安装复杂，每次试验都需要拆卸和安装一次轮胎，还要重新安装爆破物质，不便于重复试验。另外，爆破物质在运输存储和安装过程中存在安全隐患，更重要的是，这种试验方式爆胎口径大小控制较困难，需要进行多次试验才能掌握爆破物质用量的大小，费时费力，经济性较低。[0004]如申请号为CN201110379054、