用于操控车辆动力传动系的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110382318A(43)申请公布日2019.10.25(21)申请号201880015771.4(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.06.13利商标事务所11038代理人邵静玥(30)优先权数据102017210075.32017.06.14DE(51)Int.Cl.B60W10/119(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W20/19(2006.01)2019.09.04B60W10/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K23/08(2006.01)PCT/EP2018/0656802018.06.13B60W10/14(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/229140DE2018.12.20(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人R·科斯费尔德M·富克斯G·克雷默权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称第二子动力传动系(2-2)。用于操控车辆动力传动系的方法(57)摘要用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2-1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2-2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(-M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动CN110382318A力传动系(2-1)和沿负转矩(-M)的第二方向预紧CN110382318A权利要求书1/2页1.车辆(1)的动力传动系(2)，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，其中，所述动力传动系(2)具有至少一个第一子动力传动系(2-1)和至少一个第二子动力传动系(2-2)，该第一子动力传动系配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)，并且该第一子动力传动系在所述驱动单元(4)与所述第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)，该第二子动力传动系配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)，并且该第二子动力传动系在所述驱动单元(4)与所述第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，其中，在传递正转矩(+M)时，所述动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，并且在传递负转矩(-M)时，所述动力传动系(2)沿与所述第一方向相反的第二方向被加载负载，其特征在于，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧所述第一子动力传动系(2-1)并且沿负转矩(-M)的第二方向预紧所述第二子动力传动系(2-2)。2.根据权利要求1所述的动力传动系，其中，所述预紧装置(14；16)以第一预紧力预紧所述第一子动力传动系(2-1)并且以第二预紧力预紧所述第二子动力传动系(2-2)。3.根据权利要求1或2所述的动力传动系，其中，还设有控制单元(18)，该控制单元操控所述至少一个预紧装置(14；16)并且该控制单元具有检测单元，该检测单元检测行驶模式，其中，所述控制单元根据所检测的行驶模式确定所述预紧装置(14；16)的正转矩极限值和/或负转矩极限值(M1；M2)和/或第一预紧力和/或第二预紧力。4.根据权利要求3所述的动力传动系，其中，所述检测装置还检测转矩值，并且所述控制单元还具有评估单元，该评估单元基于所检测的转矩值评估是否发生转矩换向。5.根据权利要求3或4所述的动力传动系，其中，所述控制单元(18)还设计用于监测车辆踏板位置和/或车辆踏板操纵、和/或用于由确定的车辆踏板位置和/或确定的车辆踏板操纵来评估转矩换向、和/或用于监测通过所述第一子动力传动系和/或所述第二子动力传动系传递的转矩。6.根据上述权利要求之一所述的动力传动系，其中，在所述第一子动力传动系(2-1)上设有第一预紧装置(14)，并且在所述第二子动力传动系(2-2)