用于内燃机的进气加热器系统，用于加热进气的方法以及包括这种系统的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110388289A(43)申请公布日2019.10.29(21)申请号201910315998.7F02M26/35(2016.01)(22)申请日2019.04.19F02M26/05(2016.01)F02M26/06(2016.01)(30)优先权数据18168741.92018.04.23EP(71)申请人沃尔沃汽车公司地址瑞典哥德堡(72)发明人H·佩尔松K·罗尔森P·斯文松R·塞巴斯蒂安(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人王琼先(51)Int.Cl.F02M31/08(2006.01)F02M26/17(2016.01)F02M26/27(2016.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称用于内燃机的进气加热器系统，用于加热进气的方法以及包括这种系统的车辆(57)摘要一种用于内燃机的进气加热器系统，该系统包括：涡轮增压器、高压EGR导管、低压EGR导管以及进气导管，其中该系统包括布置在涡轮增压器上游的热交换器，其中该热交换器包括将空气入口连接到涡轮增压器的入口的第一流动通道，以及第二流动通道，其中该第二流动通道是高压EGR导管的一部分。本发明的优点是可以通过高压EGR气体加热进气和低压EGR气体，以及可以通过进气冷却高压EGR气体。CN110388289ACN110388289A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机的进气加热器系统(1)，所述系统(1)包括：具有压缩机入口(3)、压缩机出口(4)、涡轮机入口(5)和涡轮机出口(6)的涡轮增压器(2)；具有连接到所述涡轮机入口(5)的入口(8)和连接到进气歧管(10)的出口(9)的高压EGR导管(7)；具有连接到所述涡轮机出口(6)的入口(14)和连接到所述压缩机入口(3)的出口(15)的低压EGR导管(13)；以及具有连接到所述压缩机出口(4)的入口(17)和连接到所述进气歧管(10)的出口(18)的进气导管(16)，其中所述系统(1)包括布置在所述压缩机入口(3)的上游的热交换器(19)，其中所述热交换器(19)包括将空气入口(22)连接到所述压缩机入口(3)的第一流动通道(20)，以及第二流动通道(21)，其中所述第二流动通道(21)是所述高压EGR导管(7)的一部分。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述低压EGR导管(13)的所述入口(14)被布置在后处理装置(23)的下游，所述后处理装置(23)被布置在所述内燃机的下游。3.根据权利要求1或2所述的系统，其中所述低压EGR导管(13)设置有阀(25)，所述阀(25)能在打开与关闭状态之间被连续地控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述高压EGR导管(7)设置有阀(24)，所述阀(24)能在打开与关闭状态之间被连续地控制。5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其中所述进气导管(16)设置有阀(26)，所述阀(26)能在打开与关闭状态之间被连续地控制。6.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其中所述低压EGR导管(13)的所述出口(15)被布置在所述热交换器(19)的下游。7.车辆(40)，其包括根据权利要求1至6中任一项所述的系统。8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述车辆(40)进一步包括布置在所述涡轮增压器(2)的下游的至少一个排气后处理装置(23)。9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述排气后处理装置是催化转化器(23)。10.一种用于加热包括涡轮增压器的内燃机中的进气的方法，所述方法包括以下步骤：-在第一流动通道中将来自空气入口的入口空气引导通过热交换器到达所述涡轮增压器的入口，-通过第二流动通道将高压EGR气体引导通过所述热交换器到达进气歧管。11.根据权利要求10所述的方法，其中所述方法包括将低压EGR气体引导至所述涡轮增压器的入口的步骤。12.根据权利要求10或11所述的方法，其中所述方法包括当进气混合物已达到预定温度时部分地或完全地关闭所述高压EGR气体到所述进气歧管的流动的步骤。13.一种计算机程序，其包括用于当所述程序在计算机上运行时执行权利要求10-12中任一项的所有步骤的程序代码工具。14.一种计算机程序产品，其包括存储在计算机可读介质上的用于当所述程序产品在计算机上运行时执行权利要求10-12中任一项的所有步骤的程序代码工具。2CN110388289A说明书1/6页用于内燃机的进气加热器系统，用于加热进气的方法以及包括这种系统的车辆技术领域[0001]本发明涉及一种用于加热车辆的进气的系统、一种用于加热车辆的进气的方法以及一种包括这种进气加热系统的车辆。背景技术[0002]包括内燃机的车辆受到多个不同的立法要求和规定。这些要求和规定中的一些指向燃