汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110480272A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910788042.9(22)申请日2019.08.23(71)申请人武汉轻工大学地址430023湖北省武汉市东西湖区常青花园学府南路68号(72)发明人章德平陈越孙亮波阳学进刘羽祚(74)专利代理机构深圳市世纪恒程知识产权代理事务所44287代理人张志江(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)F16B35/04(2006.01)F16B35/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓(57)摘要本发明涉及一种汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓。该加工方法，包括如下步骤：分别加工第一胚料为螺栓头、加工第二胚料为螺杆；采用气体保护焊接焊所述螺栓头和所述螺杆为一体以形成汽车轮毂螺栓；分别对所述轮毂螺栓的螺栓头和螺杆进行表面处理。本发明可减小加工单根轮毂螺栓时的材料切除量，达到降低加工成本，提高生产效率的目的。CN110480272ACN110480272A权利要求书1/2页1.一种汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，包括如下步骤：分别加工第一胚料为螺栓头、加工第二胚料为螺杆；采用气体保护焊接焊所述螺栓头和所述螺杆为一体以形成汽车轮毂螺栓；分别对所述汽车轮毂螺栓的螺栓头和螺杆进行表面处理。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，在“加工第一胚料为螺栓头”时，包括如下步骤：在不考虑加工余量的情况下，在机床上加工一个直径为d且长度为L1的设为圆钢胚料的第一胚料，切除第一胚料的多余材料得到最大径向尺寸为d且长度为L1的螺栓头。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，在“加工第二胚料为螺杆”时，包括如下步骤：在不考虑加工余量的情况下，在机床上加工一个直径为d1且长度为L2的设为圆钢胚料的第二胚料，切除第二胚料的多余材料得到最大径向尺寸为d1且长度为L2的螺杆。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，在“采用气体保护焊接焊所述螺栓头和所述螺杆为一体以形成汽车轮毂螺栓”时，包括如下步骤：在焊接所述螺栓头和所述螺杆前，保持所述螺栓头的中心轴线和所述螺杆的中心轴线在同一直线上，并确保所述螺栓头的焊接面和所述螺杆的焊接面贴合；采用钨极惰性气体保护焊的焊接方式焊接所述螺栓头和所述螺杆为一体以形成汽车轮毂螺栓；在完成对所述螺栓头和所述螺杆的焊接后，采用钨极惰性气体保护焊重熔工艺对所述螺栓头和所述螺杆的焊缝区域进行处理。5.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，在“对所述轮毂螺栓的螺栓头和螺杆进行表面处理”时，包括如下步骤：采用化学气相沉积技术对所述螺栓头进行处理。6.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺栓加工方法，其特征在于，在“对所述轮毂螺栓的螺栓头和螺杆进行表面处理”时，还包括如下步骤：对所述螺杆的螺纹部分进行氮碳氧多元共渗技术处理。7.一种汽车轮毂螺栓，其特征在于，包括采用第一胚料加工成的螺栓头，以及采用第二胚料加工而成的螺杆，且所述螺栓头和所述螺杆采用气体保护焊的方式接焊为一体。8.根据权利要求7所述的汽车轮毂螺栓，其特征在于，所述螺栓头通过在机床上加工切除一个直径为d且长度为L1的设为圆钢胚料的第一胚料的多余材料而得到；所述螺杆通过在机床上加工切除一个直径为d1且长度为L2的设为圆钢胚料的第二胚料的多余材料而得到。9.根据权利要求7所述的汽车轮毂螺栓，其特征在于，在焊接所述螺栓头和所述螺杆的过程中，所述螺栓头的中心轴线和所述螺杆的中心轴线保持在同一直线上、且所述螺栓头的焊接面和所述螺杆的焊接面相互贴合；在焊接所述螺栓头和所述螺杆形成所述汽车轮毂螺栓后，所述螺栓头和所述螺杆的焊缝区域采用钨极惰性气体保护焊重熔工艺进行处理。10.根据权利要求7所述的汽车轮毂螺栓，其特征在于，所述螺栓头的外表面采用化学气相沉积技术处理形成有耐磨耐腐涂层，所述螺杆的螺纹部分采用氮碳氧多元共渗技术处2CN110480272A权利要求书2/2页理形成有复合渗透层。3CN110480272A说明书1/7页汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件加工技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂螺栓加工方法及汽车轮毂螺栓。背景技术[0002]螺栓一般是由螺栓头和螺杆两部分组成的。汽车轮毂螺栓是汽车上用来连接车轮的高强度螺栓，通常汽车轮毂螺栓的加工采用的是减材加工的方法，在特定的零件坯料的基础之上整体切制而成。例如，在不考虑加工余量的情况下，最大径向尺寸为d且长度为L的轮毂螺栓，往往利用相关机床在一个直径为d且长度为L的圆钢胚料的基础上切除多余材质得到。[0003]