气体涡轮引擎压缩机控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110529423A(43)申请公布日2019.12.03(21)申请号201910433682.8(22)申请日2019.05.23(30)优先权数据1808436.82018.05.23GB(71)申请人劳斯莱斯有限公司地址英国伦敦(72)发明人C.W.本门特D.P.斯科森(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘子豪李建新(51)Int.Cl.F04D27/02(2006.01)F02C7/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称气体涡轮引擎压缩机控制方法(57)摘要本公开题为“气体涡轮引擎压缩机控制方法”。公开了一种操作气体涡轮引擎压缩机（14）的方法。该引擎包括：具有环境控制系统引气口（29）的压缩机（14,15），该环境控制系统引气口具有与飞行器环境控制系统空气导管（28）流体连通的出口；以及被构造成使该气体涡轮引擎（10）的压缩机轴（14,15）旋转的空气涡轮起动机（30）。该空气涡轮起动机（30）具有经由空气涡轮阀（34）与该环境控制系统空气导管（28）流体连通的入口。该方法包括确定该压缩机（14,15）的喘振裕度，并且在确定该压缩机（14,15）的喘振裕度低于预定最小喘振裕度的情况下，打开该空气涡轮阀（34）以将空气供应给该空气涡轮（30）。CN110529423ACN110529423A权利要求书1/1页1.一种操作气体涡轮引擎压缩机（14）的方法，所述引擎包括：压缩机（14,15），所述压缩机（14,15）具有环境控制系统引气口（29,42），所述环境控制系统引气口具有与飞行器环境控制系统空气导管（28）流体连通的出口；和空气涡轮起动机（30），所述空气涡轮起动机（30）被构造成使所述气体涡轮引擎（10）的压缩机轴（14,15）旋转，所述空气涡轮起动机（30）具有经由空气涡轮阀（34）与所述环境控制系统空气导管（28）流体连通的入口，其中所述方法包括：确定所述压缩机（14,15）的喘振裕度；以及在确定所述压缩机（14,15）的所述喘振裕度低于预定最小喘振裕度的情况下，打开所述空气涡轮阀（34）以将空气供应给空气涡轮（30）。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法包括确定与所述环境控制系统空气导管（28）连通的环境控制系统空调系统（35）是否在运作，如果不运作，并且确定所述压缩机（14,15）的所述喘振裕度低于所述预定最小喘振裕度，则打开所述空气涡轮阀（34）以将空气供应给所述空气涡轮（30）。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述喘振裕度是当前的测量喘振裕度和预测的喘振裕度中的一者。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述气体涡轮引擎（10）包括经由低压轴（24）联接到低压涡轮（19）的低压压缩机（14）和经由高压轴（17）联接到高压涡轮（18）的高压压缩机（15）。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述环境控制系统引气口（42）被设置为与所述低压压缩机（14）连通，并且所述空气起动机（30）被构造成驱动所述低压轴（24）。6.根据权利要求4所述的方法，其中所述环境控制系统引气口（29）被设置为与所述高压压缩机（15）连通，并且所述空气起动机（30）被构造成驱动所述高压轴（23）。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述气体涡轮引擎还包括被构造成从所述压缩机（14,15）的压缩机级排出空气的处理引气件（25,26）。8.根据权利要求6所述的方法，其中所述方法包括在确定所述环境控制系统引气口（29,42）的质量流量能力不足以将所述压缩机喘振裕度（14,15）保持在所述预定最小喘振裕度以上的情况下打开所述处理引气件（25,26）。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述空气起动机（30）经由附件齿轮箱（37）联接到所述压缩机轴（23,24）。10.一种气体涡轮引擎，所述气体涡轮引擎包括被构造成根据前述权利要求中任一项所述的方法来操作的控制器（41）。2CN110529423A说明书1/5页气体涡轮引擎压缩机控制方法技术领域[0001]本公开涉及控制气体涡轮引擎的压缩机的方法、气体涡轮引擎的压缩机系统和包括该压缩机系统的气体涡轮引擎。背景技术[0002]气体涡轮引擎至少包括流式串联的压缩机、燃烧器和涡轮。互连轴连接该压缩机和该涡轮，使得每个涡轮驱动相应的压缩机。[0003]对这些部件的控制是确保可靠和安全操作所必需的。具体地讲，必须控制压缩机以避免失速或喘振。失速和喘振是压缩机内气流的局部破坏。通过对燃料流的谨慎管理，并且还通过压缩机的可变几何特征诸如可变定子叶片和压缩机处理引气件，可以防止失速。[0004]压缩机处理引气件包括压缩机的侧面中的口，该口使高压空气能够从燃烧器上游的压缩