车辆增压器用FRP叶轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110573744A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201880026293.7(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2018.06.151227代理人周宏志张青(30)优先权数据2017-1188532017.06.16JP(51)Int.Cl.F04D29/28(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F02B39/00(2006.01)2019.10.21F04D29/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0229462018.06.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/230714JA2018.12.20(71)申请人株式会社IHI地址日本东京都(72)发明人山方章弘稻田贵臣安室敦史权利要求书1页说明书7页附图8页按照条约第19条修改的权利要求书1页按照条约第19条修改的声明或说明1页(54)发明名称车辆增压器用FRP叶轮(57)摘要本发明的车辆增压器用FRP叶轮具备：圆筒状的轮毂部，其具有轴线；盘部，其从轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及多个叶片部，它们从轮毂部和盘部向半径方向的外侧以及轴线方向的一侧突出。盘部包括：形成有叶片部的表面、和相对于表面位于轴线方向的相反侧的背面。在盘部的背面设置有：环状的端缘，其位于轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于端面的半径方向的内侧并且比端缘向轴线方向的一侧凹陷。凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于凹部中在轴线方向上距端缘最远的底部，并且沿着半径方向延伸。CN110573744ACN110573744A权利要求书1/1页1.一种车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，具备：圆筒状的轮毂部，其具有轴线；盘部，其从所述轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及多个叶片部，它们从所述轮毂部以及所述盘部向所述半径方向的外侧以及所述轴线方向的一侧突出，所述盘部包括：形成有所述叶片部的表面、和相对于所述表面位于轴线方向的相反侧的背面，在所述盘部的所述背面设置有：环状的端缘，其位于所述轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于所述端缘的所述半径方向的内侧并且比所述端缘向所述轴线方向的一侧凹陷，所述凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于所述凹部中在所述轴线方向上距所述端缘最远的底部，并且沿着所述半径方向延伸。2.根据权利要求1所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，从所述端缘到所述平坦面的所述轴线方向的深度亦即最大深度相对于所述盘部的半径之比为10～25％。3.根据权利要求1或2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，所述凹部包括将所述平坦面与所述端缘连接的斜面，在用包含所述轴线的平面切断的剖面形状中，所述斜面包括拐点。4.根据权利要求3所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，所述拐点在所述盘部的半径方向上存在于距所述轴线40～60％的位置。5.根据权利要求2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，包含所述平坦面并且所述轴线方向的深度为所述最大深度的10％以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的所述半径之比为10～25％。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，所述平坦面的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为5～8％。7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，包含所述平坦面并且相对于所述平坦面的倾斜角为20°以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为13～25％。8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，所述盘部的外周端的所述轴线方向的厚度为位于所述外周端的所述叶片部的后缘的厚度以下。2CN110573744A说明书1/7页车辆增压器用FRP叶轮技术领域[0001]本公开涉及车辆增压器用FRP叶轮。背景技术[0002]如在专利文献1、2中记载的那样，公知一种离心压缩机的叶轮。专利文献1中记载的叶轮具有：设置于旋转轴的轮毂部、和安装于轮毂部的外周面的多个翼部。翼部由不连续纤维树脂形成，轮毂部的至少背面部分由连续纤维树脂形成。在专利文献2记载的叶轮中，在背面侧形成有凹部。[0003]专利文献1：日本特开2014-238084号公报[0004]专利文献2：日本特开2011-085088号公报[0005]以往，对于FRP(FiberReinforcedPlastics-纤维增强复合材料)叶轮的轮毂部(盘部)的形状而言，为了缓和向轮毂部的内径部施加的应力而采用向背面侧突出的形状。在该情况下，叶轮的重量和惯性矩可能增大。作为其结果，加速性容易恶化。如在专利文献2中记载的那样，也公知有在背面侧形成有凹部的叶轮。通过形