一种汽车侧门锁内开双拉结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110566059A(43)申请公布日2019.12.13(21)申请号201910819768.4(22)申请日2019.08.31(71)申请人有信制造(无锡)有限公司地址214000江苏省无锡市锡山经济技术开发区高邓路60号(72)发明人瞿志江(74)专利代理机构北京盛凡智荣知识产权代理有限公司11616代理人刘晓明(51)Int.Cl.E05B77/22(2014.01)E05B81/06(2014.01)E05B81/46(2014.01)E05B79/22(2014.01)E05B83/36(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车侧门锁内开双拉结构(57)摘要本发明公开了一种汽车侧门锁内开双拉结构，包括主体，所述主体的背面固定连接有马达，所述马达的输出端通过联轴器固定连接有蜗杆，所述主体内部的右侧转动连接有双齿轮，本发明涉及汽车侧门锁结构技术领域。该汽车侧门锁内开双拉结构，通过初次拉把手时，利用上锁传动臂和中间推臂移动，使得上锁传动臂到解锁位置，进而带动中间推臂压着上锁离合块无法弹出，当第二次拉内把手，利用中间推臂移动推动上锁离合块移动，配合棘爪推臂、棘爪释放棘轮，乘员初次误操作后不会打开汽车侧门，有效的提高了乘员的安全系数，并且相对于现有的内开双拉的侧门锁，结构较为简单，降低了成本，简化了产品的设计。CN110566059ACN110566059A权利要求书1/1页1.一种汽车侧门锁内开双拉结构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的背面固定连接有马达(2)，所述马达(2)的输出端通过联轴器固定连接有蜗杆(3)，所述主体(1)内部的右侧转动连接有双齿轮(4)，且双齿轮(4)外表面的一侧与蜗杆(3)外表面的一侧啮合，所述主体(1)的右侧固定连接有上锁传动臂(5)，所述上锁传动臂(5)的底部通过上锁离合块弹簧(6)固定连接有上锁离合块(7)，所述上锁传动臂(5)的左侧固定连接有棘轮推杆(8)，所述主体(1)的顶部设置有外开旋转轴(10)，所述外开旋转轴(10)的外表面从上到下依次固定连接有棘爪推臂(11)和中间推臂(12)，所述主体(1)的底部固定连接有基座主体(17)，所述基座主体(17)的顶部固定连接有连接桥(16)，所述连接桥(16)的顶部通过棘爪缓冲块(14)固定连接有棘爪开启臂(15)，所述棘爪缓冲块(14)的顶部与主体(1)的内壁固定连接，所述基座主体(17)的底部转动连接有棘轮轴(18)，且棘轮轴(18)的外表面固定连接有棘轮(20)，所述基座主体(17)的底部且位于棘轮轴(18)的左侧固定连接有棘爪(19)，且棘爪(19)的一侧与棘轮(20)外表面的一侧啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧门锁内开双拉结构，其特征在于：所述棘轮推杆(8)的左端固定连接有推杆压簧(9)，且推杆压簧(9)的左端与主体(1)的内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车侧门锁内开双拉结构，其特征在于：所述外开旋转轴(10)的外表面套设有外开扭簧(13)，且外开扭簧(13)的底端与主体(1)的顶部固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车侧门锁内开双拉结构，其特征在于：所述基座主体(17)的底部固定连接有基板(21)。5.根据权利要求1所述的一种汽车侧门锁内开双拉结构，其特征在于：所述主体(1)的左侧固定连接有内开固定板(24)，所述内开固定板(24)内壁的左侧转动连接有内开启臂(23)。6.根据权利要求5所述的一种汽车侧门锁内开双拉结构，其特征在于：所述内开固定板(24)内壁的左侧套设有内开扭簧(22)，且内开扭簧(22)的右端与主体(1)的左侧固定连接。2CN110566059A说明书1/3页一种汽车侧门锁内开双拉结构技术领域[0001]本发明涉及汽车侧门锁结构技术领域，具体为一种汽车侧门锁内开双拉结构。背景技术[0002]汽车中控门锁是为了使汽车的使用方便和安全，对4个车门的锁闭和开启实行集中控制。中控门锁的工作原理是将电能转化为机械能，用电动机带动齿轮转动来开关车门。基本组成主要由门锁开关、门锁执行机构、门锁控制器。门锁开关：大多数中控门锁的开关由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁的车门上，总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各车门上，可单独控制一个车门。门锁执行机构：门锁执行机构受门锁控制器的控制，执行门锁的锁定和开启任务。主要有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式三种结构。[0003]现有的汽车侧门锁，大都是采用内开单拉的形式打开汽车侧门，容易导致乘员误操作内把手或下车未注意车外情况下，内把手单拉开门会导致事故发生，危险性较大，少部分采用的内开双拉的产品，结构复杂，零部件数量较