线缆连接结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110581389A(43)申请公布日2019.12.17(21)申请号201910422560.9(22)申请日2019.05.21(30)优先权数据2018-1109272018.06.11JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人足立聪史(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王兆阳苏卉(51)Int.Cl.H01R11/12(2006.01)H01R13/40(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称线缆连接结构(57)摘要本发明提供一种实用性高的线缆连接结构。在用于将用于从车身侧电源向轮内马达供给电流的线缆(34)与设置于马达的端子台(40)内的端子(48、82)进行连接的线缆连接结构中，设置一端在端子台之外固定于线缆的包覆层(62)且另一端卡合于端子台而收缩的状态的筒状的保护罩(90)，将该保护罩构成为在线缆从端子台拔出时，保护罩的另一端以超过线缆的前端的方式伸长。通过保护罩，可防止由于该被拔出的线缆的前端与构成车辆的其他部件接触而产生的放电。CN110581389ACN110581389A权利要求书1/1页1.一种线缆连接结构，用于将通电线缆与设置在电动马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子台侧端子进行连接，所述通电线缆用于从配置于车身的电源向配置在车辆的车轮内并对该车轮进行旋转驱动的电动马达供给电流，所述线缆连接结构的特征在于，所述通电线缆具有：导电线；包覆层，对该导电线的除前端部以外的部分进行覆盖；及线缆侧端子，安装于该导电线的前端部，通过紧固连接所述线缆侧端子和所述端子台侧端子而将所述导电线连结于所述端子台侧端子，所述线缆连接结构设置有筒状的保护罩，所述保护罩以一端在所述端子台之外固定于所述包覆层且另一端卡合于所述端子台而收缩的状态将所述通电线缆置于内部，并且，在所述导电线与所述端子台侧端子之间的连结被解除而将所述通电线缆从所述端子台拔出时，所述另一端以超过所述通电线缆的前端的方式伸长。2.根据权利要求1所述的线缆连接结构，其中，所述保护罩构成为通过自身的弹性反作用力而伸长。3.根据权利要求1或2所述的线缆连接结构，其中，所述保护罩具有波纹管结构。4.根据权利要求1～3中任一项所述的线缆连接结构，其中，所述保护罩确保内周面与外周面之间的电绝缘性。5.根据权利要求1～4中任一项所述的线缆连接结构，其中，所述车轮构成能够转向的转向轮。2CN110581389A说明书1/5页线缆连接结构技术领域[0001]本发明涉及一种线缆连接结构，该线缆连接结构用于将连接所谓的轮内马达和配置于车身的电源之间的通电线缆与设置在马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子进行连接。背景技术[0002]在汽车领域中，正在研究在车轮内配置用于旋转驱动该车轮的电动马达、即采用所谓的轮内马达。向该电动马达的电流的供给是由构成为包括蓄电池、驱动电路等的电源进行的。因此，电动马达和电源通过通电线缆连接。如果在车辆碰撞等时通电线缆发生损伤，则预测会由于放电产生火花，鉴于此，为了保护通电线缆，在下述专利文献中设置了保护罩。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2005-104386号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]通电线缆通常在电动马达侧、驱动电路侧与端子台连接。当过大的张力施加于通电线缆时，即便通电线缆本身没有损伤，通电线缆也有可能从端子台被拔出。在这种情况下，在被拔出的通电线缆的前端与构成车辆的任意部件接触时，可以预想会在该前端产生放电。上述专利文献中所记载的保护罩不是假定了通电线缆从端子台被拔出的情况的技术，通过防止因通电线缆的拔出而引起的上述放电，能够提高通电线缆的连接结构的实用性。本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其课题在于提供一种实用性高的线缆连接结构。[0008]用于解决课题的技术方案[0009]为了解决上述课题，本发明的线缆连接结构用于将通电线缆与设置在电动马达侧和电源侧中的一方的端子台内的端子台侧端子进行连接，所述通电线缆用于从配置于车身的电源向配置在车辆的车轮内并对该车轮进行旋转驱动的电动马达供给电流，所述线缆连接结构的特征在于，所述通电线缆具有：导电线；包覆层，对该导电线的除前端部以外的部分进行覆盖；及线缆侧端子，安装于该导电线的前端部，通过紧固连接所述线缆侧端子和所述端子台侧端子而将所述导电线连结于所述端子台侧端子，所述线缆连接结构设置有筒状的保护罩，所述保护罩以一端在所述端子台之外固定于所述包覆层且另一端卡合于所述端子台而收缩的状态将所述通电线缆置于内部，并且，在所述导电线与所述端子台侧端子之间的连结被解除而将