减震器上支撑.pdf
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相关资料
减震器上支撑.pdf
本发明公开一种减震器上支撑,包括外壳、隔振组件和端盖。隔振组件为圆环形,具有第一端面、第二端面和外轮廓面,隔振组件的外轮廓面为向中心轴凹陷的凹面。第一端面和第二端面为倾斜的,第一端面和第二端面之间的厚度在靠近外轮廓面的方向上逐渐缩小,第一端面、所述第二端面与隔振组件的横向中心面均呈一定夹角α,且10°≤α≤60°;第一端面与端盖的内侧面接触形成第一接触面,第二端面与内腔的底面接触形成第二接触面;端盖与外壳分别通过第一接触面和第二接触面将隔振组件沿轴向夹紧在端盖和外壳之间,外轮廓面的弧面与圆筒形的内腔的侧壁
减震器上支撑.pdf
本发明公开了一种减震器上支撑,包括壳体、隔振元件、隔板和顶盖,所述隔振元件安装在壳体中,形状为中空回转体,材质为聚氨酯弹性体,结构包括外轮廓面、内轮廓面、主端面和副端面;所述外轮廓面为圆柱面,与壳体的内壁配合;所述内轮廓面上开设凹槽;所述主端面与顶盖的底面配合;所述副端面与壳体的底面配合;所述主端面上沿径向设计有环状凸起;所述隔板安装在隔振元件的中心,通过所述凹槽与隔振元件连接;隔板整体呈圆环柱体,中心开孔,外轮廓形状与隔振元件的内轮廓面形状相对应。本发明通过在隔振元件端面上沿径向设计高低起伏的环形凸起,
减震器上支撑座和车辆.pdf
本公开涉及一种减震器上支撑座和车辆,减震器上支撑座包括固定在车身上的用于连接减震器的钣金支架(10)和附着在所述钣金支架(10)上的阻尼垫片(20),所述钣金支架(10)包括相互固定连接的通风罩下板(11)、前轮罩(12)和加强板(13),所述加强板(13)包括第一板面(131)和从所述第一板面(131)向上凸出的凸台,所述减震器(30)伸入到所述凸台的内侧,所述通风罩下板(11)包括叠置在所述第一板面(131)上的第二板面(111),所述阻尼垫片(20)套设在所述凸台的外侧,并固定在所述第二板面(111
用于车辆的减震器外壳支撑装置.pdf
本发明公开了一种用于车辆的减震器外壳支撑装置,其安装在前部车身中,所述前部车身包括减震器外壳和前围板,所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间,所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部,所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状,所述前围板连接到前挡风玻璃的前侧并具有板形形状,所述装置可以包括:第一支撑设备,所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳;和第二支撑设备,所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板并且覆盖其间的减震器外壳。
减震器上支架.pdf
本发明提供一种减震器上支架,包括:上支座和下支座,上支座和下支座相互平行设置,上支座的下部设有支撑板,上支座与支撑板之间留有间隙,上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接,间隙内设有气囊,气囊的底部设有密闭气室,气囊与密闭气室之间通过压缩阀和补偿阀连接,压缩阀和补偿阀用于对气囊单向排出或补偿气体,下支座通过连接架与嵌套壳体连接;减震器设置于支撑板与下支座之间。通过采用上支座和支撑板之间设置气囊,气囊的底部设有密闭气室,使得气囊受到作用力是能通过压缩阀和补偿阀将气体排入密闭气室或从密闭气室补偿到气囊内,将