一种液压刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110594318A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910948341.4(22)申请日2019.10.08(71)申请人宁波新宏液压有限公司地址315204浙江省宁波市镇海区蟹浦镇沿山路6号(72)发明人周小宝吴英华戊正林赵广奇(74)专利代理机构广州市红荔专利代理有限公司44214代理人李彦孚(51)Int.Cl.F16D49/12(2006.01)F16D65/06(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D121/04(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种液压刹车装置(57)摘要本发明公开了一种液压刹车装置，包括：刹车带、固定座和驱动组件，刹车带安装于制动轮毂的圆周表面并抱紧制动轮毂，刹车带的固定端安装在固定座上、锁紧端传动连接驱动组件，驱动组件依次通过连接板及锁紧连杆传动连接刹车带的锁紧端，驱动组件动作时带动连接板转动一定角度，连接板再带动锁紧连杆对刹车带的锁紧端形成沿制动轮毂圆周切线方向的顶推力，从而使刹车带的锁紧端朝固定端运动压紧制动轮毂，实现刹车制动；锁紧连杆在制动过程中对锁紧端的顶推力始终在制动轮毂的圆周切线方向、进而使锁紧端始终贴合住所述制动轮毂。本发明的刹车装置设计包角最大能达到340°，同时能克服现有技术中带式制动器在制动过程中刹车带实际包角变小的问题。CN110594318ACN110594318A权利要求书1/1页1.一种液压刹车装置，包括：刹车带、固定座和驱动组件，所述刹车带安装于制动轮毂的圆周表面并抱紧所述制动轮毂，所述刹车带的固定端安装在所述固定座上、锁紧端传动连接所述驱动组件，其特征在于，所述驱动组件依次通过连接板及锁紧连杆传动连接所述刹车带的锁紧端，所述连接板的中部铰接在所述固定座上，所述连接板的一端连接所述驱动组件、另一端铰接所述锁紧连杆，所述锁紧连杆的另一端铰接在锁紧端耳板上，所述刹车带的锁紧端固定安装在所述锁紧端耳板上；驱动组件动作时带动连接板转动一定角度，连接板再带动所述锁紧连杆对刹车带的锁紧端形成沿所述制动轮毂圆周切线方向的顶推力，从而使所述刹车带的锁紧端朝固定端运动压紧所述制动轮毂，实现刹车制动；所述锁紧连杆在制动过程中对锁紧端的顶推力始终在所述制动轮毂的圆周切线方向、进而使所述锁紧端始终贴合住所述制动轮毂。2.根据权利要求1所述的一种液压刹车装置，其特征在于，所述刹车带包括上刹车带和下刹车带，所述上刹车带安装在所述制动轮毂的上半圆表面，所述下刹车带安装在所述制动轮毂的下圆周表面，所述上刹车带的一端为固定端、另一端安装在上耳板上，所述下刹车带的一端为锁紧端、另一端安装在下耳板上，所述上耳板和下耳板通过销轴铰接。3.根据权利要求1所述的一种液压刹车装置，其特征在于，所述驱动组件包括液压油缸，所述连接板的一端铰接在所述液压油缸的活塞上。4.根据权利要求1所述的一种液压刹车装置，其特征在于，所述驱动组件包括液压油缸，所述液压油缸的活塞和连接板之间设置双头调节螺栓，所述连接板铰接在转动关节上，所述双头调节螺栓两端的螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的一端旋入活塞、另一端旋入所述转动关节，通过旋转所述调节螺栓，可以调节所述活塞与连接板端部的相对距离、进而实现刹车带松紧的调节。2CN110594318A说明书1/4页一种液压刹车装置技术领域[0001]本发明涉及刹车装置技术领域，特别是涉及一种用于船舶机械的带式液压刹车装置。背景技术[0002]在起锚机、系泊绞车、拖曳绞车等大型船舶甲板机械上，刹车装置是不可缺少的装置。起锚机抛出锚链速度达到一定值时，要求刹车装置能有效刹住正在下滑的锚链；起锚机起锚后，刹车装置应将链轮刹车刹紧，防止锚链由于自重下落。绞车系缆时，刹车装置松开卷筒刹车；收缆结束后，刹车装置将卷筒刹紧提供支持载荷；绞车放缆时，启动液压马达控制手动换向阀放缆，刹车装置松开卷筒刹车。[0003]船舶机械中较为常用的刹车装置是带式制动器，带式制动器是利用围绕在制动轮毂周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。其基本结构如附图1所示，包括制动轮毂2’、紧贴制动轮毂2’外围并抱紧制动轮毂2’的刹车带1’以及驱动组件4’，刹车带1’的一端为固定端101’、另一端为锁紧端102’，锁紧端102’通过连接杆3’传动连接驱动组件4’。刹车闭合时，驱动组件4’通过连杆3’作用于锁紧端102’，使刹车带1’抱紧制动轮毂2’形成摩擦制动。刹车带1’对制动轮毂2’的制动力F1可以由以下公式计算得出：F1＝F2·(eμα-1)；其中，F2为刹车带的紧边力，即刹车带1’锁紧端102’所受的拉力；α为刹车带的包角，即刹车带1’的固定端101’和锁紧端102’在制