一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110593982A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910954805.2(22)申请日2019.10.09(71)申请人重庆潍柴发动机有限公司地址402260重庆市江津区德感街道办事处前进街1幢1号申请人潍柴重机股份有限公司(72)发明人郑小华段艳强向本银和晓锋杨栋郭庆(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人杨柳岸(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机(57)摘要本发明属于发动机领域，涉及一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机；所述凸轮型线包括相互连接成闭合曲线的基圆部和桃形轮廓部；所述桃形轮廓部包括若干轮廓段，依次包括首位相连的开启缓冲段、开启平稳段、上升段、持续全开段、下降段、关闭平稳段和关闭缓冲段；桃形轮廓部内相邻的轮廓段之间平滑过渡。本发明将桃形轮廓部的上升段/下降段与开启缓冲段/关闭缓冲段进行阻隔，有效降低了气阀的冲击载荷，满足设计限值；通过提高上升段和下降段的进气速率，引入持续全开段，有效的提升了凸轮型线的丰满系数，提升了柴油机的进气能力。CN110593982ACN110593982A权利要求书1/1页1.一种凸轮型线，其特征在于，包括相互连接成闭合曲线的基圆部和桃形轮廓部；所述桃形轮廓部包括若干轮廓段，依次包括首位相连的开启缓冲段、开启平稳段、上升段、持续全开段、下降段、关闭平稳段和关闭缓冲段；桃形轮廓部内相邻的轮廓段之间平滑过渡。2.如权利要求1中所述的凸轮型线，其特征在于，所述基圆部呈半圆形，其圆心为凸轮中心。3.如权利要求2中所述的凸轮型线，其特征在于，所述基圆部直径74mm。4.如权利要求3中所述的凸轮型线，其特征在于，凸轮最大升程17mm。5.如权利要求2中所述的凸轮型线，其特征在于，开启缓冲段两端与凸轮中心连线夹角为6°～10°。6.如权利要求2中所述的凸轮型线，其特征在于，开启平稳段两端与凸轮中心连线夹角为1°～3°；关闭平稳段两端与凸轮中心连线夹角为1°～3°。7.如权利要求2中所述的凸轮型线，其特征在于，上升段两端与凸轮中心连线夹角50°～55°，下降段两端与凸轮中心连线夹角50°～55°。8.如权利要求2中所述的凸轮型线，其特征在于，持续全开段两端与凸轮中心连线夹角12°～14°；关闭缓冲段两端与凸轮中心连线夹角12°～14°。9.一种凸轮，其特征在于：应用如权利要求1～8任一项中所述的凸轮型线。10.一种柴油机，其特征在于：应用如权利要求9中所述的凸轮。2CN110593982A说明书1/3页一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机技术领域[0001]本发明属于发动机领域，涉及一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机。背景技术[0002]凸轮型线由于设计和制造局限，且因为柴油机功率提升和工作条件的原因，给气阀带来了许多的不利影响。而不同工作条件对柴油机性能需求也是不一样的，为了改善气阀工作条件，提高气阀的可靠性，需要设计对应的凸轮型线。[0003]现有技术中常见的凸轮缺少缓冲段，在动力学中的机构变形影响了落座时位置，致气阀落座速度过大，超出了设计限值，降低了气阀的可靠性。也缺少了持续全开段，导致丰满系数和充气系数的降低。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机，以消除了动力学中不稳定因素和机构变形的影响，降低气阀落座速度，改善气阀使用条件，提高柴油机可靠性。[0005]为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：[0006]一种凸轮型线，包括相互连接成闭合曲线的基圆部和桃形轮廓部；所述桃形轮廓部包括若干轮廓段，依次包括首位相连的开启缓冲段、开启平稳段、上升段、持续全开段、下降段、关闭平稳段和关闭缓冲段；桃形轮廓部内相邻的轮廓段之间平滑过渡。[0007]可选地，所述基圆部呈半圆形，其圆心为凸轮中心。[0008]可选地，所述基圆部直径74mm。[0009]可选地，凸轮最大升程17mm。[0010]可选地，开启缓冲段两端与凸轮中心连线夹角为6°～10°。[0011]可选地，开启平稳段两端与凸轮中心连线夹角为1°～3°；关闭平稳段两端与凸轮中心连线夹角为1°～3°。[0012]可选地，上升段两端与凸轮中心连线夹角50°～55°，下降段两端与凸轮中心连线夹角50°～55°。[0013]可选地，持续全开段两端与凸轮中心连线夹角12°～14°；关闭缓冲段两端与凸轮中心连线夹角12°～14°[0014]一种凸轮，应用上述凸轮型线。[0015]一种柴油机，应用上述凸轮。[001