一种拦阻索托举装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110589006A(43)申请公布日2019.12.20(21)申请号201910279451.6(22)申请日2019.03.27(71)申请人杨文天地址138000吉林省松原市宁江区康宁街繁荣小区30号楼一单元301室(72)发明人杨文天杨立君(51)Int.Cl.B64F1/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种拦阻索托举装置(57)摘要本发明提供了一种拦阻索托举装置，包括触发板及两端各设置一个有挂置拦阻索的卡槽的摇臂，摇臂和触发板结合体铰接在固定于飞机跑道上的轴座上。本发明所述的拦阻索托举装置包括尾钩型拦阻索托举装置和后起落架型拦阻索托举装置。当舰载机降落后，行驶至尾钩型拦阻索托举装置处，前轮从触发板缺口处通过，后轮碾压触发板带动摇臂转动，托举起拦阻索，提供给尾钩钩住，使拦阻索系统发挥作用。如果没钩住拦阻索，当舰载机机行驶至后起落架型拦阻索托举装置处，前轮碾压触发板带动摇臂转动，托举起拦阻索提供给后起落架钩住，实现安全降落，不用复飞。采用后起落架型拦阻索托举装置的拦阻索系统可安装在民航飞机跑道末端，防止飞机冲出跑道尽头。CN110589006ACN110589006A权利要求书1/1页1.一种拦阻索托举装置，其特征在于：包括触发板及两端各设置一个有挂置拦阻索的卡槽的摇臂，摇臂和触发板结合体铰接在固定于飞机跑道上的轴座上。具体包括：触发板是一长方形的板材，两端设置有摇臂。摇臂和触发板结合体铰接在轴座上。摇臂上端设置有卡槽用于挂置拦阻索，卡槽开口方向与飞机行驶方向相同，优选地当摇臂竖立在飞机跑道上时卡槽与地面平行。本发明所述的拦阻索托举装置包括尾钩型拦阻索托举装置和后起落架型拦阻索托举装置。2.根据权利要求1所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：所述摇臂与触发板的夹角不小于90度。3.根据权利要求1所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：在触发板被压落在跑道上的对应位置设置有沟槽，保证触发板被压倒时落入沟槽，触发板上表面与跑道面平齐。4.根据权利要求1所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：摇臂前表面突出于轴座，方便拦阻索自动复位滑入卡槽。5.根据权利要求1所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：摇臂上端设置有挂置拦阻索的卡槽。6.根据权利要求5所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：卡槽与拦阻索拖出口设置在一条直线上。7.根据权利要求5所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：卡槽上沿长于下沿。8.根据权利要求5所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：卡槽下沿和摇臂前表面圆滑衔接。9.根据权利要求1所述的一种拦阻索托举装置，其特征在于：所述尾钩型拦阻索托举装置的触发板中间设置有缺口，该缺口小于舰载机主轮距。2CN110589006A说明书1/3页一种拦阻索托举装置技术领域[0001]本发明涉及飞机(含舰载机)降落安全技术领域，特别涉及一种拦阻索托举装置。背景技术[0002]航空母舰上的降落跑道空间极其有限，舰载机必须高速降落，以备万一钩不住拦阻索时复飞。高速降落伴随着高风险。复飞再降落又增加了风险。在战时极有可能会影响战局。[0003]民航飞机在降落时需要在跑道上滑行一段距离才能安全停下来，但是由于种种原因时常有飞机冲出跑道尽头，造成人身和财产损失，现在没有民航飞机拦阻索系统。[0004]这就亟需一种更可靠的拦阻索托举装置，使民航飞机没有尾钩也能使用拦阻索，从而不再因滑行距离不足冲出跑道尽头；使舰载机不必因钩不住拦阻索而复飞，甚至不必再高速降落，实现减速安全降落，极大提高舰载机的安全保障。发明内容[0005]为了弥补现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种更可靠的拦阻索托举装置，使舰载机尾钩可以更加准确地钩住拦阻索，使飞机后起落架也能使用拦阻索。[0006]一种拦阻索托举装置，包括触发板及两端各设置一个有挂置拦阻索的卡槽的摇臂，摇臂和触发板结合体铰接在固定于飞机跑道上的轴座上。具体包括：触发板是一块长方形的板材，两端设置有摇臂。摇臂和触发板结合体铰接在轴座上。摇臂上端设置有卡槽，用于挂置拦阻索，卡槽开口方向与飞机行驶方向相同，优选地当摇臂竖立在飞机跑道上时卡槽与地面平行，以利于飞机顺利拖出卡槽中的拦阻索。本发明所述的拦阻索托举装置包括尾钩型拦阻索托举装置和后起落架型拦阻索托举装置。[0007]所述触发板横跨飞机跑道。[0008]所述触发板是一块长方形板材，触发板略向前倾斜，避免飞机轮子压到触发板上表面。触发板越高越省力，越能避免轮子压到触发板上表面。在触发板被压落在跑道上的对应位置设置有沟槽，保证触发板被压倒时落入沟槽，触发板上表面与跑道面平齐。[0009]所述尾钩型拦阻索托举装置的触发板中间设置有供前轮通过的缺口，