手动换档杆系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110617323A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201910528757.0(22)申请日2019.06.18(30)优先权数据10-2018-00695202018.06.18KR(71)申请人庆昌产业株式会社地址韩国大邱广域市(72)发明人金珍宝金荣根(74)专利代理机构上海一平知识产权代理有限公司31266代理人徐迅祝莲君(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图8页(54)发明名称手动换档杆系统(57)摘要可以提供一种手动换档杆系统，其包括：换档杆，其包括杆和形成在杆上的止动件；换档锁定单元，其限制杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制杆在预定档位的换档方向上的运动。换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，其包括主凸轮，在其操作过程中与换档杆的止动件接合、设置在主凸轮附近的副凸轮、用作主凸轮和副凸轮的旋转轴的轴、以及连接主凸轮和副凸轮的弹簧；永磁体，其与换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，其设置在永磁体附近，并设置成具有与永磁体相反的极性配置。CN110617323ACN110617323A权利要求书1/1页1.一种手动换档杆系统，其特征在于，包括：换档杆，所述换档杆包括杆和形成在所述杆上的止动件；换档锁定单元，所述换档锁定单元限制所述杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将所述换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制所述杆在所述预定档位的换档方向上的运动；其中，所述换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，所述换档锁定凸轮部分包括主凸轮，所述主凸轮在其操作过程中与所述换档杆的止动件接合；副凸轮，所述副凸轮设置在所述主凸轮附近；轴，所述轴用作所述主凸轮和所述副凸轮的旋转轴；以及弹簧，所述弹簧连接所述主凸轮和所述副凸轮；永磁体，所述永磁体与所述换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，所述电磁体设置在所述永磁体附近，并设置成具有与所述永磁体相反的极性配置。2.根据权利要求1所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述副凸轮的厚度小于所述主凸轮的厚度。3.根据权利要求1所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述主凸轮具有形成在其侧面上的突起，并且其中，所述副凸轮具有用于容纳所述突起的开口。4.根据权利要求3所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述换档锁定凸轮部分还包括弹簧支撑件，弹簧缠绕在所述弹簧支撑件上并且所述弹簧支撑件连接到所述副凸轮，并且其中所述弹簧的一端连接到所述主凸轮的突起，所述弹簧的另一端缠绕在连接到所述副凸轮的弹簧支撑件上。5.根据权利要求1所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述换档锁定单元还包括传感器，所述传感器感测所述主凸轮的位置，并且其中所述传感器将关于感测的所述主凸轮的位置信息发送到所述控制单元。6.根据权利要求1所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述换档锁定单元还包括密封所述电磁体的壳体。7.根据权利要求6所述的手动换档杆系统，其特征在于，所述换档锁定单元还包括用于固定所述轴的固定部分。2CN110617323A说明书1/6页手动换档杆系统技术领域[0001]本发明涉及一种手动换档杆系统。背景技术[0002]变速器安装在离合器和传动轴之间，并且用于通过根据车辆的行驶状态增加或减小发动机的旋转力来将发动机的动力传递到驱动轮。[0003]车辆的发动机具有恒定的旋转方向并且在发动机中产生的扭矩在实际的转速范围内几乎是恒定的，而车辆的行驶状态变化广泛，例如从停止状态启动，从低速行驶到高速行驶，特别是，逆向行驶等。因此，变速器用于允许发动机响应于每个行驶状态充分地显示其性能。[0004]变速器有各种类型，其包括手动变速器，自动变速器，半自动变速器，无级变速器等。[0005]通过驾驶员的操作，上述各种变速器中的手动变速器改变换档比、反转旋转方向、并且产生不传递动力的状态。与自动变速器相比，手动变速器消耗更少的燃料并且具有更少的动力损失。[0006]驾驶员自己换档。因此，即使车辆以高速行驶，驾驶员也可能故意或错误地换档到较低档位，例如第一档或第二档。在这种情况下，增加过载到手动变速器，因此，手动变速器可能被损坏。换句话说，当高速行驶的驾驶员换成低档位时，如手动变速器的第一档或第二档，发生过载。因此，当驾驶员高速行驶时，必须限制手动变速器中的换到较低档位。图1示出了传统手动变速器的示例。[0007]参照图1，换档杆5的运动受换档锁定凸轮3的限制。换档杆5上形成有止动件19。螺线管致动器7通过轴17连接到换档锁定凸轮3。由