一种船用舷外发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110626483A(43)申请公布日2019.12.31(21)申请号201810695909.1(22)申请日2018.06.22(71)申请人湖北惠通能动力实业有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区邓城大道49号国际创新产业基地(72)发明人唐志国(51)Int.Cl.B63H20/02(2006.01)B63H20/32(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种船用舷外发动机(57)摘要一种船用舷外发动机，包括整流罩、发动机、可操作地连接到曲轴的驱动轴、齿轮箱、布置在齿轮箱中并与驱动轴连接的变速器、通常垂直于驱动轴布置且可操作地连接到变速器的螺旋桨轴以及叶片螺旋桨连接到螺旋桨轴。一对发动机支架可操作地连接到发动机。每个发动机支座限定发动机悬置工作轴。转向轴可操作地枢转地连接到发动机悬置上。发动机悬置工作轴通常垂直于转向轴并通过转向轴。艉支架可操作地枢转连接到转向轴，用于将舷外发动机安装到船上。还公开了一种海上舷外发动机，其中发动机悬置的主轴通过转向轴。CN110626483ACN110626483A权利要求书1/1页1.一种船用舷外发动机，其特征在于：包括整流罩；置于整流罩内的发动机；发动机包括：曲轴箱，连接到曲轴箱的至少一个气缸；曲轴设置在曲轴箱中，曲轴限定曲轴轴线；设置在整流罩中的驱动轴通常平行于曲轴轴线，驱动轴具有第一端部和第二端部，驱动轴的第一端部可操作地连接到曲轴；齿轮箱可操作地连接到整流罩；布置在齿轮箱中的变速器；传动装置可操作地连接到驱动轴的第二端；螺旋桨轴至少部分地布置在通常垂直于驱动轴的齿轮箱中，螺旋桨轴可操作地连接到变速器；叶片螺旋桨连接到螺旋桨；第一发动机支座，可操作地连接到发动机的第一侧，第一发动机支座限定第一发动机支座工作轴；第二发动机支座，可操作地连接到发动机的第二侧，第二发动机支座限定第二发动机悬置工作轴；转向轴可操作地枢转地连接到第一和第二发动机悬置，转向轴限定转向轴，转向轴大致平行于曲轴轴线，第一和第二发动机悬置工作轴大体垂直于转向轴、第一轴；第二发动机悬置工作轴通过转向轴；AND艉支架可操作地枢转地连接到转向轴上，用于将舷外发动机安装到船上。2.根据权利要求1所述的船用舷外发动机，其特征在于：当发动机转速小于发动机过渡速度时，第一和第二发动机悬置工作轴通过转向轴。3.根据权利要求1所述的船用舷外发动机，其特征在于：所述发动机的过渡速度小于3000转/分。2CN110626483A说明书1/2页一种船用舷外发动机技术领域[0001]本发明涉及一种发动机系统。具体是一种船用舷外发动机。背景技术[0002]内燃机在运行过程中会产生振动。这些振动传递给它们安装的车辆或装置。发动机悬置通常安装在发动机和车辆或装置之间，以主动或被动地减少振动传递到其上。发动机悬置的有效性与它们的类型以及它们在其它因素中的位置有关。发动机悬置通常也比发动机的一定范围更有效。在低发动机转速时，直列式发动机的发动机振动的主要来源是所谓的转矩踢。扭矩踢是发动机缸体(曲轴箱和气缸)在燃烧期间与气缸的壁相邻的手腕销的力的反应。该侧力是连杆相对于气缸轴线形成角度的结果，而活塞在气缸轴线的方向上由燃烧压力加载。扭矩踢产生了关于发动机的扭矩滚轴轴线的交变力矩。这一时刻使发动机绕扭矩辊轴旋转/振动。因此，通过使发动机悬置的工作轴，将发动机悬置的力反应与在低发动机转速下产生的力矩施加到具有长度D的力矩臂上，并产生关于转向轴的转向轴的力矩。然后，将转向轴产生的力矩作为振动传递到分蘖。现有的船用舷外发动机在高发动机转速下提供足够的减振，但在发动机振动的主要来源是扭矩踢的较低发动机速度下，它提供了不太有效的减振。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种船用舷外发动机，能够更好地抑制由于扭矩踢引起的振动。[0004]本发明的技术方案是：包括整流罩；置于整流罩内的发动机；发动机包括：曲轴箱，连接到曲轴箱的至少一个气缸；曲轴设置在曲轴箱中，曲轴限定曲轴轴线；设置在整流罩中的驱动轴通常平行于曲轴轴线，驱动轴具有第一端部和第二端部，驱动轴的第一端部可操作地连接到曲轴；齿轮箱可操作地连接到整流罩；布置在齿轮箱中的变速器；传动装置可操作地连接到驱动轴的第二端；螺旋桨轴至少部分地布置在通常垂直于驱动轴的齿轮箱中，螺旋桨轴可操作地连接到变速器；叶片螺旋桨连接到螺旋桨；第一发动机支座，可操作地连接到发动机的第一侧，第一发动机支座限定第一发动机支座工作轴；第二发动机支座，可操作地连接到发动机的第二侧，第二发动机支座限定第二发动机悬置工作轴；转向轴可操作地枢转地连接到第一和第二发动机悬置，转向轴限定转向轴，转向轴大致平行于曲轴