弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110641226A(43)申请公布日2020.01.03(21)申请号201911022043.9(22)申请日2019.10.25(71)申请人株洲时代新材料科技股份有限公司地址412007湖南省株洲市天元区海天路18号(72)发明人查国涛胡金昌王心龙傅荣贺才春涂奉臣胡伟辉肖祥龙颜瑶(74)专利代理机构上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)31251代理人王法男(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法(57)摘要弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。CN110641226ACN110641226A权利要求书1/2页1.弹性车轮降噪阻尼器，包括与车箍侧面贴合固定的环形过渡板（1）和与环形过渡板（1）刚性连接且与车箍侧面轴向隔开的阻尼器本体（2），其特征在于所述的阻尼器本体（2）包括依次叠层的金属板（3）和填充在金属板（3）之间的橡胶阻尼层（4），多层金属板（3）通过铆钉（5）固接，与环形过渡板（1）也通过铆钉（5）固接，且铆钉（5）的铆固力不作用在橡胶阻尼层（4）上。2.根据权利要求1所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于所述的金属板（3）包括圆弧形状且沿环形过渡板（1）周向均匀隔离分布的基板（31），和夹在相邻层基板（31）之间的连接板（32）、橡胶阻尼层（4）填充在相邻层基板（31）之间，基板（31）、连接板（32）和环形过渡板（1）通过铆钉（5）固接成一体，并通过镙钉（6）与车箍连接。3.根据权利要求2所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于所述的橡胶阻尼层（4）的数量为至少两层，最表层或最内层的基板（31）为具有通孔缝（33）的开缝板（34），通孔缝（33）的数量为多个将开缝板（34）径向割开形成之个悬臂多振枝，从基板（31）到开缝板（34）厚度逐层增加。4.根据权利要求3所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于夹在相邻层基板（31）之间的连接板（32）为与环形过渡板（1）同轴对齐的环形连接板（32.1），夹在基板（31）与开缝板（34）之间的连接板（32）为长条形的条形连接板（32.2），环形过渡板（1）、基板（31）和环形连接板（32.1）通过铆钉（5）铆固，基板（31）、条形连接板（32.2）和开缝板（34）也通过铆钉（5）铆固。5.根据权利要求4所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于所述的环形连接板（32.1）位于与之同层的橡胶阻尼（4）的径向外侧，且环形过渡板（1）与环形连接板（32.1）的内径和外径均相等，所述的条形连接板（32.2）位于与之同层的橡胶阻尼层（4）的中间位置。6.根据权利要求5所述的弹性车轮降阻尼器，其特征在于所述的通孔缝（33）为从开缝板（33）的端部边缘沿周向开设的圆弧形长条缝，且从开缝板（33）两端边缘开设的通孔缝（33）周向隔开，通孔缝（33）在开缝板（34）上的内端为圆孔端（33.1）且靠近条形连接板（32.2）。7.根据权利要求3所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于所述的开缝板（34）的径向宽度小于基板（31）的径向宽度，基板（31）与开缝板（34）内径相等，外径大于开缝板（34）外径，且与开缝板（34）相邻层的基板（1）上开有圆弧形的割缝（35），割缝（35）位于开缝板（34）的径向外侧，镙钉（6）穿过基板（31）、环形连接板（32.1）和环形过渡板（1）与轮箍侧面的螺纹孔连接，且镙钉（6）头部沉于基板（31）中。8.根据权利要求2所述的弹性车轮降噪阻尼器，其特征在于所述的橡胶阻尼层（4）的数量为一层，连接板（32）呈圆环形状，两层基板（31）上均通过铆固有质量块（7）。9.权利要求1至8任一项所述的弹性降噪阻尼器的组装安装方法，包括以下步骤：一.根据弹性车轮运行时振动噪声主频和轮箍各阶轴向模态频率，确定弹性降噪阻尼器自身的固有频率参数，使之与轮箍轴向模态频率匹配；二.根据弹性降噪阻尼器固有频率参数、轮箍轴向模态质量和安装空间尺寸，确定阻尼器本体（2）中金属层（3）层数、形状尺寸、质量和材质，以及橡胶阻尼层（4