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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110650882A(43)申请公布日2020.01.03(21)申请号201880032764.5(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理(22)申请日2018.05.14有限公司11112代理人张凯张杰(30)优先权数据102017208391.32017.05.18DE(51)Int.Cl.B62D1/19(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.11.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0623402018.05.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/210727DE2018.11.22(71)申请人蒂森克虏伯普利斯坦股份公司地址列支敦士登埃申申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人弗洛里安·帕凯尔丹尼斯·波铬曼罗伯特·费尔权利要求书1页说明书5页附图8页(54)发明名称用于机动车的可伸缩转向轴(57)摘要用于机动车的可伸缩的转向轴(4),所述转向轴具有内轴(7),所述内轴共轴且在转向轴(4)的轴向上可移动地接入外轴(5),其中内轴(7)和外轴(5)在横截面中具有对应的轮廓以便传递扭矩,由此以简单且公差不敏感的方式配有能量吸收装置用于碰撞事故,即,通过在内轴(7)和外轴(5)之间在内轴(7)或外轴(5)上固定有轮廓轴套(22),且另一个轴配有至少一个在轮廓轴套(22)的径向区域中突出的凸起部分(25),当在碰撞事故中外轴(5)经过轴向调节区域(27)在内轴(7)上推出时,所述凸起部分(25)在动能吸收下使轮廓轴套(22)变形。CN110650882ACN110650882A权利要求书1/1页1.用于机动车的可伸缩的转向轴(4),所述转向轴具有内轴(7),所述内轴共轴且在转向轴(4)的轴向上能够移动地接入外轴(5)中,其中内轴(7)和外轴(5)在横截面中具有对应的轮廓以便传递扭矩,其特征在于,在内轴(7)和外轴(5)之间布置有轮廓轴套(22),其中所述轮廓轴套(22)固定于外轴(5)或内轴(7)上,且设计另一个轴,所述另一个轴配有至少一个在轮廓轴套(22)的径向区域中突出的凸起部分(25),当在碰撞事故中外轴(5)经过轴向的调节区域(27)在内轴(7)上推出时,所述凸起部分在动能吸收下使轮廓轴套(22)变形。2.根据权利要求1所述的转向轴,其特征在于,所述轮廓轴套(22)固定在所述内轴(7)上且所述外轴(5)具有至少一个径向向内突出的凸起部分(25)用于轮廓轴套(22)的变形。3.根据权利要求2所述的转向轴,其特征在于,所述凸起部分(25)成型到管形的外轴(5)的材料中。4.根据权利要求2或3所述的转向轴,其特征在于,至少提供两个在外轴(5)的圆周方向上相对而立的凸起部分(25)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的转向轴,其特征在于,提供四个所述凸起部分(25),其中每两个在外轴(5)的圆周方向上相对而立地布置。6.根据前述权利要求中任一项所述的转向轴,其特征在于,所述轮廓轴套(22)由塑料组成。7.根据前述权利要求中任一项所述的转向轴,其特征在于,所述外轴(5)具有至少一个凹槽(20),该凹槽嵌接在内轴(7)的长槽(21)中,所述凹槽(20)的第一轴向区域设计为调节区域(27)用于在轴向上调节转向轴(4),且第二轴向区域设计为能量吸收区域(26),在所述能量吸收区域中,所述凹槽(20)比在调节区域中径向更向内突出并构成凸起部分(25)用于轮廓轴套(22)的变形。8.具有伺服单元(2)和负载单元(3)的转向柱,其中根据前述权利要求中任一项的转向轴(4)能够旋转地放置在伺服单元(2)中。9.根据权利要求8所述的转向柱,其特征在于,所述伺服单元(2)能够相对于所述负载单元(3)手动或机动地调节。2CN110650882A说明书1/5页用于机动车的可伸缩转向轴技术领域[0001]本发明涉及用于机动车的可伸缩转向轴,具有内轴,该内轴共轴地且在转向轴的轴向上可移动地接入外轴中,其中内轴和外轴在横截面上具有对应的轮廓用于传递扭矩。背景技术[0002]从EP2910451A1中,已知具有内轴的转向轴,所述内轴可伸缩的接入外轴中,具有轴向调节区域以及与其连接的能量吸收区域。假如内轴经过轴向调节区域推进外轴中,则内轴到达能量吸收区域,其特征在于,在那里要求更加高的力用于轴向移动。这样的力在碰撞事故中出现。在碰撞事故中,通过方向盘传入转向轴的力将超过预定的力,使得在能量吸收下进行轴向移动。动能的一部分将在能量吸收区域中被吸收。此解决方案的缺点是,要昂贵地制造内轴和外轴,并忍受高的公差要求,以确保平稳、均匀的调节和预定义的碰撞特征。发明内容[0003]本发明的目的在于,提供具有能量吸收区段的可调节的转向轴,