航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110654967A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201810697198.1(22)申请日2018.06.29(71)申请人中国航发商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人张延陈栋权刘政良(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人陈亮(51)Int.Cl.B66C1/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法(57)摘要本发明提供了一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装主体的下方，与涡轮转子连接；手轮，手轮安装在转轴的外端部，用于带动转轴转动；通过手轮将转轴的旋转运动转化为吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。本发明实现了只利用内孔及端面对转子盘的稳定吊装，最大程度地保护本体件的篦齿及螺纹结构，满足低压涡轮转静子组件装配工艺要求。CN110654967ACN110654967A权利要求书1/1页1.一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装主体的下方，与涡轮转子连接；手轮，所述手轮安装在所述转轴的外端部，用于带动所述转轴转动；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对所述涡轮转子的吊装。2.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述安装主体包括安装板和固定块，所述固定块固定在所述安装板的下端面，所述转轴穿设在所述固定块内。3.如权利要求2所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述固定块上设置有导向槽，所述转轴穿设在所述导向槽内，并在端部设置有限位结构。4.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述手轮通过键、销、六角螺母与所述转轴固定连接。5.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置还包括衬套和吊环螺钉，所述安装板与所述衬套进行端面和内孔配合，所述吊环螺钉与所述衬套内螺纹配合。6.如权利要求3所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述转轴上设置有内凹的安装部，所述安装部与所述安装板之间设置有限位块，所述衬套设置在所述限位块上。7.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述吊杆与所述涡轮转子通过限位螺钉连接，对所述涡轮转子进行径向方向的定位；所述吊杆的端部设有钩脚，通过所述钩脚对所述涡轮转子进行轴向方向的定位。8.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述安装板的上端面上设置有多个螺塞。9.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述吊杆呈倒置的L型，所述吊杆的横杆为中空型，且所述横杆的中空内腔的内螺纹与所述转轴的外螺纹相匹配，所述转轴穿设在所述横杆内。10.一种航空发动机低压涡轮转子吊装方法，其特征在于，其采用如权利要求1-9任意一项所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，所述航空发动机低压涡轮转子吊装方法包括：所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置避开涡轮转子的篦齿和螺纹，将定位、支撑位置分别设置在所述涡轮转子的内孔及端面，通过所述吊杆和限位螺钉对所述涡轮转子进行径向固定，通过所述吊杆的钩脚对所述涡轮转子进行轴向固定；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。2CN110654967A说明书1/5页航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法技术领域[0001]本发明涉及航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法。背景技术[0002]在航空发动机领域中，低涡转静子装配是航空发动机装配的重要环节，其单元体内蜂窝、篦齿结构较多。同时，低压涡轮一般存在很多不同的尺寸系列，所以设计一种可调节、通用的可靠吊具十分必要。[0003]另外，依据装配工艺，为了保护各级转子篦齿及螺纹结构，在吊装过程中，必须满足以下两个要求：[0004]一、吊具在低压涡轮盘的盘心固定，在吊装过程中避免各级转子的篦齿及螺纹结构在吊装过程中受到损伤，同时需要保