用于车辆的座椅倾角调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110662669A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201880034052.7(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.05.241219代理人张建涛陈砚文(30)优先权数据2017-1035762017.05.25JP(51)Int.Cl.2018-0319162018.02.26JPB60N2/235(2006.01)A47C1/025(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.11.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2018/0200822018.05.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/216786JA2018.11.29(71)申请人丰田纺织株式会社地址日本爱知县(72)发明人寺口博明铃木宏行权利要求书1页说明书19页附图15页(54)发明名称用于车辆的座椅倾角调节装置(57)摘要本用于车辆的座椅倾角调节装置(10)设置有第一支架(21)、第二支架(31)、凸轮(50)以及第二柱(40B)和第三柱(40C)，随着凸轮旋转或位移，第二柱和第三柱在第一支架的径向方向上移动并且与第二支架接合。第二柱和第三柱具有在与径向移动对应的方向上延伸的滑动凹槽(112B、112C)。第一支架具有接合突起(110B、110C)，接合突起能够滑动地插入滑动凹槽中，并且当第二支架与第二柱和第三柱接合时，接合突起通过与滑动凹槽的内表面的接触而在与第二柱和第三柱的径向移动交叉的方向上偏压。CN110662669ACN110662669A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的座椅倾角调节装置，所述座椅倾角调节装置包括：第一支架；第二支架，所述第二支架被构造成相对于所述第一支架在正向方向和负向方向上旋转；凸轮，所述凸轮被构造成相对于所述第一支架旋转或移动；以及多个棘爪，所述多个棘爪被构造成基于所述凸轮的旋转或移动而在所述第一支架的径向方向上移动以与所述第二支架接合，其中，所述第一支架和所述多个棘爪中的至少一个棘爪中的一个具有凹槽部，所述凹槽部在与所述多个棘爪的径向移动相对应的方向上延伸，并且所述第一支架和所述多个棘爪中的至少一个棘爪中的另一个具有接合突起，所述接合突起能够滑动地插入到所述凹槽部中，并且其中，当所述第二支架和所述多个棘爪接合时，所述接合突起接触所述凹槽部的内表面。2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，其中，所述接合突起被设置到所述第一支架，并且所述凹槽部被设置到所述多个棘爪中的所述至少一个棘爪。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，其中，所述凹槽部在厚度方向上穿透。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，其中，所述凹槽部的所述内表面具有第一渐变部和第二渐变部，所述第一渐变部和所述第二渐变部被设置为与所述径向移动交叉的倾斜表面，并且其中，所述第一渐变部和所述第二渐变部相对于所述棘爪的所述径向移动具有不同的倾斜角度。5.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅倾角调节装置，其中，所述凹槽部的所述第二渐变部相对于所述棘爪的所述径向移动的倾斜角度被设定为大于所述第一渐变部的倾斜角度，并且其中，当所述第二支架和所述多个棘爪接合时，所述接合突起与所述第二渐变部接触。2CN110662669A说明书1/19页用于车辆的座椅倾角调节装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的座椅倾角调节装置，所述座椅倾角调节装置调节座椅靠背的角度。背景技术[0002]作为在车辆座椅中使用的用于车辆的座椅倾角调节装置，例如，已知专利文献1中所述的技术。专利文献1的用于车辆的座椅倾角调节装置包括：两个支架，所述两个支架被构造成相对于彼此旋转；多个棘爪，所述多个棘爪被布置在第一支架上；以及凸轮，所述凸轮被构造成使棘爪在径向方向上移动。每个棘爪都被凸轮偏压以朝着径向外侧移动并且响应于凸轮的旋转而在径向方向上移动。棘爪朝着径向外侧移动，棘爪的外齿与第二支架的内齿彼此啮合，因此，第二支架由于凸轮的旋转而被固定到第一支架。即，第二支架的旋转受到限制。这里，球形凸轮被容纳在凸轮与多个棘爪中的预定棘爪之间。球形凸轮挤压棘爪，以防止由于凸轮旋转而晃动。[0003]引用列表[0004]专利文献[0005]专利文献1：WO2016/129423发明内容[0006]技术问题[0007]然而，在专利文献1中公开的用于车辆的座椅倾角调节装置中，球形凸轮是小部件，并且其组装操作困难，这仍然可以改善。[0008]已经鉴于上述情况做出了本发明，并且本发明的目的在于提供一种用于车辆的座椅倾角调节装置，该座椅倾角调节装置在不增加部件数量的情况下防止棘爪晃动并改善组装。[0