电磁无级变速功率分配装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110690801A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201911021079.5(22)申请日2019.10.25(66)本国优先权数据201921535046.82019.09.17CN(71)申请人刘俊琦地址710406陕西省西安市周至县青化镇联集村中心街159号(72)发明人刘俊琦(51)Int.Cl.H02K16/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称电磁无级变速功率分配装置(57)摘要为了提高新能源汽车混合动力汽车在低速馈电状态下行驶油耗与普通燃油车并无明显差异的问题，本发明提供一种能够在传递动力的同时发电的装置。主要工作负责将发动机（汽油、柴油、天然气、甲醇等燃料）功率转换为电能和直接传递驱动负载（如汽车轮胎、减速器、变速箱、螺旋桨等），也可以断开发动机动力不进行发电和动力传递实现离合器的功能，也适用于其他一些需要将动能进行分配并且转换电能的机械设备使用。CN110690801ACN110690801A权利要求书1/1页1.电磁无级变速功率分配装置包括励磁转子、电枢转子，其特征在于：励磁转子是一个多齿结构能够提供磁场的旋转体，电枢转子是一个多齿结构齿上绕制开路线圈的旋转体。2.如权利要求1所述电磁无级变速功率分配装置，其特征在于：励磁转子的磁场可以是永磁体产生的磁场或者绕制线圈通电产生的磁场又或者绕制线圈的同时设置永磁体产生的磁场。3.如权利要求1所述电磁无级变速功率分配装置，其特征在于：励磁转子和电枢转子之间可以进行磁力线切割。4.如权利要求1所述电磁无级变速功率分配装置，其特征在于：当励磁转子旋转时磁场旋转，电枢转子线圈切割励磁转子的磁力线，在电枢转子的线圈产生感应电动势，电枢转子的线圈接入负载发电后，电枢转子的线圈有电流通过，有电流通过的线圈产生磁场，两个磁场互相作用，从而带动电枢转子旋转。5.如权利要求1所述电磁无级变速功率分配装置，其特征在于：当电枢转子旋转时，电枢转子线圈切割励磁转子的磁力线，在电枢转子的线圈产生感应电动势，电枢转子的线圈接入负载发电后，电枢转子的线圈有电流通过，有电流通过的线圈产生磁场，两个磁场互相作用，从而带动励磁转子旋转。6.如权利要求1所述电磁无级变速功率分配装置，其特征在于：控制电枢转子的线圈发电时的负载功率可以改变励磁转子和电枢转子之间的转速差。2CN110690801A说明书1/4页电磁无级变速功率分配装置技术领域[0001]技术领域电磁力、机械传动、发电机、新能源汽车。背景技术[0002]基于现如今插电式混动、油电混动、增程式混动，均存在一定缺电，如插电式混动和油电混动在馈电状态下低速行驶并不具备环保节能的价值，增程式混动馈电状态下低速行驶动能效率最高90.25%（发电效率最高95%，电机效率最高95%，发动机发电后有电驱动行驶效率为0.95*0.95=90.25%，此处忽略控制器DC/AC转换变频器损耗），高速行驶能效低于插电式混动和油电混动，且发动机不参与动力输出，动力性能低于同等插电式混动和油电混动，次装置综合增程式混合动力（弱混动）和插电式混动（强混动）的优势。发明内容[0003]为了提高新能源汽车混合动力汽车在低速馈电状态下行驶油耗与普通燃油车并无明显差异的问题，本发明提供一种能够在传递动力的同时发电的装置。本发明同样适用于需要动力传递的同时进行发电的设备以节约能源。[0004]本发明，主要工作负责将发动机（汽油、柴油、天然气、甲醇等燃料）功率转换为电能和直接传递驱动负载（如汽车轮胎、减速器、变速箱、螺旋桨等），也可以断开发动机动力不进行发电和动力传递实现离合器的功能，也适用于其他一些需要将动能进行分配并且转换电能的机械设备使用。[0005]本发明包括励磁转子和电枢转子它们的描述如下：励磁转子是一个多齿结构能够提供磁场的转子，磁场可以是永磁体产生或者绕制线圈通电产生又或者绕制线圈的同时设置永磁体产生。[0006]电枢转子是一个多齿结构齿上绕制开路线圈的旋转体。[0007]本发明原理在于：利用线圈切割磁力线时在线圈产生感应电动势，当线圈闭合时线圈内产生电压和电流，有电流的线圈产生磁场，两个磁场互相作用，达到动力的传递的同时进行发电，通过改变发电负载功率调整输出转速（发电负载功率的改变会改变线圈闭路电阻，同时线圈电流改变，磁场强度跟着改变）。附图说明[0008]图1为案例一参考结构示意图，图1中两个子图中：A01均代表转子（A01）、A02均代转子（A02），两幅子图描述不同结构，左侧子图属于嵌套关系，右侧子图非嵌套结构，两者为等效结构。[0009]图2为案例二参考结构示意图，在图2中1为发动机、2为离合器、3为制动器、4为本发明、5为动