轮胎结构体以及其结合结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110719851A(43)申请公布日2020.01.21(21)申请号201880007270.1(74)专利代理机构北京市中伦律师事务所1(22)申请日2018.11.061410代理人杨黎峰钟锦舜(30)优先权数据10-2018-00548542018.05.14KR(51)Int.Cl.B60C19/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C5/04(2006.01)2019.07.17(86)PCT国际申请的申请数据PCT/KR2018/0133642018.11.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/221345KO2019.11.21(71)申请人李荣起地址韩国庆尚南道(72)发明人李荣起权利要求书1页说明书22页附图9页(54)发明名称轮胎结构体以及其结合结构(57)摘要本发明涉及一种轮胎结构体，其可以与轮缘相结合，所述胎结构体，包括：内胎、设置于所述内胎上的胎圈芯、及设置于所述胎圈芯上的外胎，所述胎圈芯包括：位于所述内胎的水平长径的上方的主胎体、及位于下方的翼部，所述翼部的下端可布置于所述轮缘上面的下方。CN110719851ACN110719851A权利要求书1/1页1.一种轮胎结构体，其能够与轮缘相结合，其中，所述轮胎结构体包括：内胎；设置于所述内胎上的胎圈芯；及设置于所述胎圈芯上的外胎，其中，所述胎圈芯包括位于所述内胎的水平长径的上方的主胎体及位于所述内胎的水平长径的下方的翼部，所述翼部的下端布置于所述轮缘上面的下方。2.根据权利要求1所述的轮胎结构体，其中，在所述内胎膨胀时，所述胎圈芯的主胎体厚度的压缩率为10％至50％以下。3.根据权利要求1所述的轮胎结构体，其中，在所述内胎膨胀时，所述主胎体被压缩的厚度包括所述轮胎结构体的水平外径的70％以下的长度范围。4.根据权利要求1所述的轮胎结构体，其中，所述胎圈芯的肖氏C硬度为20至80。5.根据权利要求1所述的轮胎结构体，其中，所述胎圈芯和所述外胎的肖氏C硬度的比率为0.2至1。6.一种轮胎结合结构，其由权利要求1所述的轮胎结构体与包括两钩的轮缘相结合而成。7.根据权利要求6所述的轮胎结合结构，其中，在所述内胎膨胀时，所述内胎的水平长径(A)和所述钩之间的距离(B)的比率(B/A)为0.75以下，所述内胎的上端到与所述水平长径对应的分界为止的长度(C)和所述分界到所述内胎的下端为止的长度(D)的比率(D/C)为3.3以下。8.根据权利要求6所述的轮胎结合结构，其中，位于所述轮缘的钩与所述外胎的接触部处的所述翼部的厚度为所述轮缘的两钩之间的距离的3％至30％。9.根据权利要求6所述的轮胎结合结构，其中，在所述内胎膨胀的状态下，所述轮缘的壁面的垂直延长线和其与所述外胎的接触点上的切线所成的角度为20°至80°的范围。10.根据权利要求6所述的轮胎结合结构，其中，所述轮缘的上面的下方空间中存在供所述外胎、所述胎圈芯及所述内胎全部接触的接触部。11.一种自行车，包括根据权利要求6所述的轮胎结合结构。2CN110719851A说明书1/22页轮胎结构体以及其结合结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎结构体以及其结合结构。背景技术[0002]最近，随著对环保以及低碳运动的认识提高，都市自行车、山地自行车等的普及广泛扩散。通用的内胎内置型空气轮胎存在被刺破的可能性高，并且，被注入于内胎的空气随著时间经过而泄露不得不重新注入空气等不便情况发生。特别是，轮胎被钉子或此类锐利物损伤而爆胎时，可能会丧失轮胎的行驶能力，这会引起非常危险的事故。[0003]为解决所述问题，最近替代空气注入式轮胎对实心轮胎(solidtire)的需求日益增加。实心轮胎仅由橡胶而制成没有注入空气，因此，比起空气注入式轮胎能长时间使用，并具有不被刺破的危险的优点，这种轮胎通过固定销(还可称为轮缘固定部、结合单元等)被附著(或安装，固定)在轮缘。[0004]但是，实心轮胎的内部仅由橡胶而成，因此，具有比空气注入式轮胎重，而且，旋转阻力大的缺点。[0005]本发明的背景技术公开于日本授权专利第3335110号公报中。所述日本专利公开了一种轮胎，所述轮胎将海绵上的橡胶材料作为缓冲剂来吸收来自路面的冲击。[0006]并且，美国公开专利第2017-0057286号公报公开了通过在内胎和轮胎之间插入的发泡元件可以防爆胎的轮胎。[0007]所述现有技术文献公开了具有防爆效果的三重构造的轮胎，但是，没有认识到在三重结构轮胎会发生的问题点及其解决方案。发明内容[0008]技术问题[0009]本发明是为解决上述的现有技术问题点而提出的，其目的在于，提供轮胎结构体以及其结合结构。[0010]但是，本发明的实