具有高续航能力的电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110733353A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201911072079.8(22)申请日2019.11.05(71)申请人李志昌地址710000陕西省西安市未央区长庆兴隆园小区3区34栋4单元502(72)发明人李志昌李鹏李克(74)专利代理机构北京酷爱智慧知识产权代理有限公司11514代理人向霞(51)Int.Cl.B60L8/00(2006.01)B60L50/62(2019.01)H02K7/18(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称具有高续航能力的电动汽车(57)摘要本发明涉及一种具有高续航能力的电动汽车，包括车体；车体上设有增程器；增程器包括风力发电机或动力发电机；风力发电机或动力发电机与驱动电机电连接；车体的一侧的底部设有变速驱动桥，另一侧的底部设有变速从动桥；变速驱动桥与驱动电机连接；变速驱动桥的两端分别固定有一个后车轮；变速从动桥的两端分别固定有一个前车轮。增程器使得电动汽车的续航能力大大提高。其中，当发电机为风力发电机时，风力发电机在电动汽车行驶过程中，能够利用电动汽车前进产生的风力进行持续性发电；当发电机为动力发电机时，动力发电机能够利用前车轮或/和后车轮的动力进行持续性发电。驱动电机通过驱动变速驱动桥带动后车轮滚动。CN110733353ACN110733353A权利要求书1/2页1.一种具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，包括：车体；所述车体上设有增程器；所述增程器包括风力发电机或动力发电机；所述风力发电机或所述动力发电机与驱动电机电连接；所述车体的一侧的底部设有变速驱动桥，另一侧的底部设有变速从动桥；所述变速驱动桥与所述驱动电机连接；所述变速驱动桥的两端分别固定有一个后车轮；所述变速从动桥的两端分别固定有一个前车轮。2.如权利要求1所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述增程器还包括变压器、整流器、第一切换开关、第二切换开关、第一动力电池和第二动力电池；所述风力发电机或所述动力发电机的输出端与所述变压器的输入端电连接；所述变压器的输出端与所述整流器的输入端电连接；所述整流器的输出端与所述第一切换开关的输入端电连接；所述第一切换开关的第一输出端与所述第一动力电池的输入端电连接，第二输出端与所述第二动力电池的输入端电连接，第三输出端与所述驱动电机的第一输入端电连接；所述驱动电机的第二输入端与所述第二切换开关的输出端电连接；所述第二切换开关的第一输入端和第二输入端分别与所述第一动力电池的输出端及所述第二动力电池的输出端电连接。3.如权利要求2所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述增程器还包括控制器；所述控制器的第一信号输出端与所述风力发电机或所述动力发电机的启停系统电连接，以控制所述风力发电机或所述动力发电机的启停；所述控制器的第二信号输出端与所述变压器电连接，以控制所述变压器的电压切换动作。4.如权利要求3所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述启停系统包括起动机和切断继电器；所述起动机和所述切断继电器的输入端分别与所述控制器的第一信号输出端电连接，输出端分别与所述风力发电机或所述动力发电机电连接。5.如权利要求3所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述变压器的次级线圈绕组包括多个多级切换联动装置；每个所述多级切换联动装置均与所述控制器的第二信号输出端电连接；所述风力发电机或所述动力发电机产生的三相电压经所述多级切换联动装置的切换，再经所述整流器的整流后输出多个预设电压值的直流电压。6.如权利要求3所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述增程器还包括人机交互工控屏；所述人机交互工控屏与所述控制器电连接。7.如权利要求1所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，每个所述前车轮远离所述变速从动桥的一侧均固定有一个所述动力发电机或/和每个所述后车轮远离所述变速驱动桥的一侧均固定有一个所述动力发电机。2CN110733353A权利要求书2/2页8.如权利要求1所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述风力发电机固定于所述车体的最前端或发动机的安装处。9.如权利要求8所述的具有高续航能力的电动汽车，其特征在于，所述风力发电机包括壳体；所述壳体的一端为开口结构；沿所述壳体的轴向，所述壳体内设有动子；所述动子靠近所述壳体的开口端的一端固定有涡轮风扇；所述壳体内还设有圆形板状结构的固定板、电枢和磁极对；所述固定板套接于所述动子靠近所述涡轮风扇的一端；所述磁极对的其中一磁极设于所述电枢靠近所述壳体的开口端的一端，其中另一磁极设于所述电枢远离所述壳体的开口端的一端；所述电枢和所述变压器电连接。10.如权利要求8所述的具有高续航能力的电动汽车，其