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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN110831787B(45)授权公告日2022.02.25(21)申请号201880043158.3(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事(22)申请日2018.05.25务所(普通合伙)11277代理人刘新宇(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN110831787A(51)Int.Cl.B60C23/02(2006.01)(43)申请公布日2020.02.21B60C23/04(2006.01)(30)优先权数据G01L17/00(2006.01)2017-1242832017.06.26JP(56)对比文件(85)PCT国际申请进入国家阶段日US2013274988A1,2013.10.172019.12.26US2013274988A1,2013.10.17(86)PCT国际申请的申请数据JP2014076748A,2014.05.011A1,2017.02.09PCT/JP2018/0201922018.05.25US201704091DE202014104166U1,2014.10.30(87)PCT国际申请的公布数据JP2010146297A,2010.07.01WO2019/003745JA2019.01.03CN202753706U,2013.02.27(73)专利权人株式会社普利司通CN105313612A,2016.02.10地址日本东京都CN101520370A,2009.09.02(72)发明人堀越正太郎审查员马巧芙权利要求书1页说明书12页附图11页(54)发明名称轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆(57)摘要轮胎气压监视系统(30)具备:数据获取部(101),其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据;刺破判定部(103),其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值,来判定轮胎是否被刺破;警报处理部(105),在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下,其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。CN110831787BCN110831787B权利要求书1/1页1.一种轮胎气压监视系统,其对安装于车辆的轮胎的气压进行监视,所述轮胎气压监视系统具备:数据获取部,其从安装于所述轮胎的传感器获取表示所述轮胎的轮胎气压和所述轮胎的轮胎温度的数据;以及刺破判定部,其基于以使用基准轮胎气压、基准轮胎温度以及由所述数据获取部获取到的轮胎气压和所述轮胎温度计算出的基准容积值为基准的刺破判定阈值,来判定所述轮胎是否被刺破,其中,所述刺破判定部在所述轮胎气压低于与所述轮胎温度相关联的所述刺破判定阈值的情况下,判定为所述轮胎被刺破,在将所述基准轮胎气压设为Ps、将所述基准轮胎温度设为Ts、将所述轮胎气压设为P、将所述轮胎温度设为T、将所述轮胎温度的校正系数设为kT、将所述轮胎气压的校正系数设为kP的情况下,通过[数式1][数式1]来计算所述基准容积值Vs。2.根据权利要求1所述的轮胎气压监视系统,其中,所述轮胎气压监视系统具备警报处理部,在通过所述刺破判定部判定为所述轮胎被刺破的情况下,所述警报处理部产生与所述轮胎气压的下降不同的表示所述轮胎被刺破的警报。3.根据权利要求1所述的轮胎气压监视系统,其中,所述刺破判定阈值被设定为与所述基准轮胎温度相关联的所述基准轮胎气压的0.8以上且0.95以下,并且所述刺破判定阈值比用于判定所述轮胎气压的下降的气压下降阈值高。4.根据权利要求1所述的轮胎气压监视系统,其中,使用与所述传感器的测量精度和所述轮胎的类型中的至少任一方相应的校正系数,来决定所述基准轮胎温度。5.根据权利要求1所述的轮胎气压监视系统,其中,使用与所述传感器的测量精度和所述轮胎的类型中的至少任一方相应的校正系数,来决定所述基准轮胎气压。6.根据权利要求1所述的轮胎气压监视系统,其中,所述轮胎气压监视系统具备:容积值设定部,其用于设定所述基准容积值;以及阈值设定部,其用于设定所述刺破判定阈值,其中,所述容积值设定部基于没有漏气的所述轮胎的轮胎气压和轮胎温度,来设定所述基准容积值,所述阈值设定部用于设定与由所述容积值设定部设定的所述基准容积值相关联的所述刺破判定阈值。2CN110831787B说明书1/12页轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆技术领域[0001]本发明涉及对安装于车辆的轮胎的气压进行监视的轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆。背景技术[0002]近年来,广泛采用了对安装于车辆的轮胎的气压(内压)进行监视的轮胎