车身结构及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843932A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201810956650.1(22)申请日2018.08.21(71)申请人宝沃汽车（中国）有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人罗来龙许志华张勤涛马玎(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟邹秋爽(51)Int.Cl.B62D25/20(2006.01)B62D25/16(2006.01)B62D25/18(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称车身结构及车辆(57)摘要本发明提供了一种车身结构及车辆，其中，车身结构包括：后地板结构、后轮罩结构，设置在后地板结构上；第一加强板结构，设置在后轮罩结构上，并且其的第一端与后地板结构连接，其第二端朝向远离后地板结构的方向延伸。第一加强板结构包括：第一板体，第二板体，第三板体。第一板体的第一端设置在后地板结构上，第二端远离后地板结构设置；第二板体相对于第一板体倾斜设置，第二板体的第一端设置在后地板结构上并与第一板体的第一端间隔设置，第二板体的第二端远离后地板结构设置；第三板体设置在第一板体的中部和第二板体的中部之间。本发明的技术方案解决了现有技术中的车身结构强度较低，后部碰撞存在安全隐患的问题。CN110843932ACN110843932A权利要求书1/2页1.一种车身结构，其特征在于，包括：后地板结构(10)；后轮罩结构(20)，设置在所述后地板结构(10)上；第一加强板结构(50)，设置在所述后轮罩结构(20)上，并且所述第一加强板结构(50)的第一端与所述后地板结构(10)连接，所述第一加强板结构(50)的第二端朝向远离所述后地板结构(10)的方向延伸，所述第一加强板结构(50)包括：第一板体(51)，所述第一板体(51)的第一端设置在所述后轮罩结构(20)和所述后地板结构(10)的连接处，所述第一板体(51)的第二端远离所述后轮罩结构(20)和所述后地板结构(10)的连接处设置；第二板体(52)，所述第二板体(52)相对于所述第一板体(51)倾斜设置，所述第二板体(52)的第一端设置在所述后轮罩结构(20)和所述后地板结构(10)的连接处并与所述第一板体(51)的第一端间隔设置，所述第二板体(52)的第二端远离所述后轮罩结构(20)和所述后地板结构(10)的连接处设置；第三板体(53)，设置在所述后轮罩结构(20)上并连接在所述第一板体(51)的中部和所述第二板体(52)的中部之间。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一加强板结构(50)连接在所述后轮罩结构(20)上或者与所述后轮罩结构(20)一体成型设置，所述第二板体(52)的第二端连接在所述第一板体(51)上。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一加强板结构(50)连接在所述后轮罩结构(20)上或者与所述后轮罩结构(20)一体成型设置，所述车身结构还包括第二加强板结构(60)，所述第二加强板结构(60)设置在所述后轮罩结构(20)上，并且所述第二加强板结构(60)的第一端与所述第一加强板结构(50)连接，所述第二加强板结构(60)的第二端朝向远离所述第一加强板结构(50)的方向延伸。4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述第二板体(52)的第二端连接在所述第一板体(51)上，所述第二加强板结构(60)的第一端连接在所述第二板体(52)的中部。5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述第二板体(52)为弯曲结构，所述第二板体(52)的第二端朝向远离所述第一板体(51)的方向设置并与所述第二加强板结构(60)的第一端连接。6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括C柱加强板(30)，所述C柱加强板(30)连接在所述后轮罩结构(20)的前侧，所述第一板体(51)的第二端与所述C柱加强板(30)连接。7.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括D柱加强板(40)，所述D柱加强板连接在所述后轮罩结构(20)的后侧，所述第二加强板结构(60)的第二端与所述D柱加强板(40)连接。8.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括C柱加强板(30)和D柱加强板(40)，所述C柱加强板(30)连接在所述后轮罩结构(20)的第一侧，所述第一板体(51)的第二端与所述C柱加强板(30)连接，所述D柱加强板连接在所述后轮罩结构(20)的与所述第一侧相对的第二侧上，所述第二加强板结构(60)的第二端与所述D柱加强板(40)连接，所述后轮罩结构(20)包括互相连接的后轮罩内板(21)和后轮罩外板(22