一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843515A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911294148.X(22)申请日2019.12.16(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人姚哲皓刘华军刘金(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军彭成(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成(57)摘要本发明设计的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。CN110843515ACN110843515A权利要求书1/1页1.一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。2.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮与输入轴过盈配合，所述右侧锥齿轮与中间轴过盈配合。3.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮和右侧锥齿轮均与内壳通过滚针轴承配合。4.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述行星锥齿轮与内壳通过减速器球面滚针轴承配合。5.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述内壳与壳体之间通过追轴承配合。6.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述滑动啮合组件包括滑动啮合套和齿座；齿座与中间轴花键固定，滑动啮合套与齿座花键连接。7.根据权利要求1所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述长啮合齿轮组包括设在内壳上的圆柱齿轮、与差速器壳连接的从动圆柱齿轮，所述圆柱齿轮与所述从动圆柱齿轮常啮合。8.根据权利要求7所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述圆柱齿轮与内壳为一体结构。9.根据权利要求7所述的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述从动圆柱齿轮与差速器壳螺栓连接，且与差速器壳同轴转动。2CN110843515A说明书1/3页一种单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成技术领域[0001]本发明属于商用车减速器技术领域，具体是一种横置可换挡电驱桥减速器总成。背景技术[0002]中国专利，公开号CN109372950A，公开日2019.02.22，公开了一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，中间轴总成包括中间轴、中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮，主锥轴总成包括主动锥齿轮、主锥轴低档齿轮和固定齿座，电机与一轴总成连接，一轴总成与中间轴常啮合齿轮啮合，中间轴低速档齿轮与主锥轴低档齿轮啮合，主锥轴总成与一轴总成之间通过滑动啮合套连接，主动锥齿轮与差速器总成的从动锥齿轮啮合。实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时降低了系统成本。[0003]但是，上述专利总成体积大，结构复杂，重量大，集成度低；格里森锥齿轮制造加工复杂，加工精度难以保证，成本高。[0004]还有诸如：中国专利，公开号CN104295675A，公开日2015.01.21，公开一种二档电动车变速器总成，左箱体与右箱体合箱后形成的内腔中装有输入轴和中间轴，输入轴与电机的输出轴连接，中间轴上的一档齿轮与输入轴的一档轴齿部常啮合，二档齿轮与二档轴齿部常啮合；一档齿轮和二档齿轮之间的中间轴上套装有同步器齿套，同步器齿套可在拨叉的拨动下沿中间轴轴