一种电动汽车用动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110857024A(43)申请公布日2020.03.03(21)申请号201810985914.6(22)申请日2018.08.24(71)申请人重庆宗申无级变速传动有限公司地址400054重庆市巴南区渝南大道126号6幢第一层(72)发明人不公告发明人(74)专利代理机构重庆弘旭专利代理有限责任公司50209代理人周韶红(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书3页说明书11页附图4页(54)发明名称一种电动汽车用动力总成(57)摘要一种电动汽车用动力总成包括驱动电机、无级变速器、万向节传动轴及带有差速器的后桥。通过本发明设置方式和连接方式用于电动汽车，一方面避免了配备传动齿轮变速箱的动力总成中，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命，且结构紧凑可以布置更多的电池包，效率更高。CN110857024ACN110857024A权利要求书1/3页1.一种电动汽车用动力总成，其特征在于，所述电动汽车用动力总成包括驱动电机、无级变速器、万向节传动轴及带有差速器的后桥，以电动汽车行驶方向为正方向，所述驱动电机、无级变速器和万向节传动轴均置于后桥之前；所述驱动电机与无级变速器固联，驱动电机动力输出端与无级变速器动力输入端直接或间接连接，驱动电机与无级变速器固联后通过悬挂点悬挂于车身下，所述无级变速器的输出轴与万向节传动轴一端连接，万向节传动轴另一端通过传动齿轮组与差速器连接，所述差速器设置于后桥上，后桥上差速器相对于两侧车轮偏置设置；无级变速器输出轴与万向节传动轴中心线夹角范围为：-15°～+15°，无级变速器输出轴与后桥中心线夹角范围为：-20°～+20°；所述后桥包括两个传动半轴、布置于两个传动半轴之间的差速器及传动齿轮组，差速器通过两个传动半轴连接并将动力传输至车轮；所述传动齿轮组包括圆柱齿轮A和圆柱齿轮B，所述圆柱齿轮A固联于差速器上，圆柱齿轮B布置于后桥动力输入端，圆柱齿轮A与圆柱齿轮B啮合设置，圆柱齿轮A与圆柱齿轮B的齿数之比为i1；所述无级变速器包括设置于主动轴上的一对主动锥盘构成的主动锥盘组和设置于从动轴上的一对从动锥盘构成的从动锥盘组，主动锥盘组和从动锥盘组夹持挠性传动元件；主动锥盘组中的一对主动锥盘包括主动动锥盘和主动加压锥盘，从动锥盘组中的一对动锥盘包括从动动锥盘和从动加压锥盘，主动加压锥盘和从动加压锥盘中至少一个加压锥盘的背面设有端面凸轮加压机构，背面设有端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的传动轴套接，加压锥盘与对应的传动轴之间能够发生相互转动和滑动；背面未设端面凸轮加压机构的加压锥盘与对应的传动轴固接，端面凸轮加压机构和相应的锥盘轴之间设置有弹性轴向加压元件；所述从动轴上布置有减速机构，所述无级变速器动力输入端和所述减速机构布置于所述挠性传动元件两侧，所述减速机构的减速比为i2；该无级变速器还包括驱动所述主动动锥盘和所述从动动锥盘做同步、同速以及同方向轴向移动的调速机构，所述调速机构实现最大变速比≤2.9，最小变速比≥0.3；所述i1和i2满足2≤i1×i2≤14。2.根据权利要求1所述的电动汽车用动力总成，其特征在于，所述无级变速器的所述端面凸轮加压机构包括轴向相对布置的主动凸轮和从动凸轮，主动凸轮与对应的传动轴以不允许发生相互转动的方式连接，所述主动凸轮和从动凸轮的轴向相对端面上分别设有多个沿圆周方向均布的V形滚道或V形加压面，每个所述V形滚道或V形加压面包括相互连接的正向加压段和反向加压段，主动凸轮和从动凸轮的V形滚道或V形加压面相互对应设置，V形滚道或V形加压面之间设置滚动体；设置于主动锥盘组背面上的主动轴端面凸轮加压机构，凸轮端面上所述V形滚道或V形加压面的正向加压段或正向加压面与凸轮端面夹角为α1，反向加压段或反向加压面与凸轮端面夹角为α2；设置于从动锥盘组背面上的从动轴端面凸轮加压机构，凸轮端面上所述V形滚道或V形加压面的正向加压段或正向加压面与凸轮端面夹角为β1，反向加压段或反向加压面与凸轮端面夹角为β2；所述α1、α2、β1和β2满足如下(1)～(4)式的要求：2CN110857024A权利要求书2/3页其中：Rw1min为柔性传动元件在主动锥盘组上的最小工作半径；Rw1max为柔性传动元件在主动锥盘组上的最大工作半径；Rw2min为柔性传动元件在从动锥盘组上的最小工作半径；Rw2max为柔性传动元件在从动锥盘组上的最大工作半径；γ为所述凸轮加压的锥盘式无级变速器的主动锥盘组和从动锥盘组的锥盘锥面母线与锥盘轴中心线夹角角度，所述γ满足7°≤γ≤15°。3.根据权利要求1所述的电动汽车