止动件以及防振单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110873139A(43)申请公布日2020.03.10(21)申请号201910693889.9(22)申请日2019.07.30(30)优先权数据2018-1624322018.08.31JP(71)申请人通伊欧轮胎株式会社地址日本兵库县(72)发明人濑野喜之大庭达哉芝原遼(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人张晶谢顺星(51)Int.Cl.F16F1/387(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称止动件以及防振单元(57)摘要技术问题：提供一种能够提高支架的耐久性的止动件。解决方案：止动件安装于防振单元并具备缓冲部，且由橡胶状弹性体构成为板状，其中所述防振单元具备：固定于动力单元侧或者车体侧的一方的第一支架、固定于动力单元侧或者车体侧的另一方的第二支架、在轴向端部固定第一支架的轴状的内侧部件、对内侧部件的外周面和第二支架的筒部的内周面侧进行连结且由橡胶状弹性体构成的防振基体；所述缓冲部配置于第一支架与筒部沿着筒部的轴向对置的部分之间，缓冲部具备：厚壁部、从厚壁部的板厚方向的至少一面突出的多个突出部、以及比厚壁部薄的薄壁部。CN110873139ACN110873139A权利要求书1/1页1.一种止动件，该止动件安装于防振单元并具备缓冲部，且由橡胶状弹性体构成为板状，其中，所述防振单元具备：固定于动力单元侧或者车体侧的一方的第一支架、固定于所述动力单元侧或者所述车体侧的另一方的第二支架、在轴向端部固定所述第一支架的轴状的内侧部件、以及对所述内侧部件的外周面与所述第二支架的筒部的内周面侧进行连结且由橡胶状弹性体构成的防振基体；所述缓冲部配置于所述第一支架与所述筒部沿着所述筒部的轴向对置的部分之间，所述缓冲部具备：厚壁部、从所述厚壁部的板厚方向的至少一面突出的多个突出部、以及比所述厚壁部薄的薄壁部。2.根据权利要求1所述的止动件，其特征在于，在所述缓冲部的边缘与所述薄壁部之间设置所述厚壁部的一部分。3.根据权利要求2所述的止动件，其特征在于，沿着所述薄壁部的整周连续地设置有所述厚壁部的一部分。4.一种防振单元，其特征在于，具备：第一支架，其固定于动力单元侧或者车体侧的一方；第二支架，其具有与所述第一支架的一部分沿轴向对置的筒部、以及与所述动力单元侧或者所述车体侧的另一方连接固定的固定面；轴状的内侧部件，其配置于所述筒部的内周侧并在轴向端部固定所述第一支架；防振基体，其对所述内侧部件的外周面和所述筒部的内周面侧进行连结且由橡胶状弹性体构成；以及板状的止动件，其由橡胶状弹性体构成，所述止动件具备缓冲部，该缓冲部配置于所述第一支架与所述筒部沿着所述轴向对置的部分之间，所述缓冲部具备厚壁部、以及比所述厚壁部薄的薄壁部，从所述轴向观察，在所述第一支架和所述筒部重叠的部分中，在最接近关于所述内侧部件与所述固定面对称的对称位置的部位设置有所述薄壁部的至少一部分。5.根据权利要求4所述的防振单元，其特征在于，从所述轴向观察，在所述对称位置，所述第一支架与所述筒部重叠，并在该重叠的部分设置有所述薄壁部的至少一部分。6.根据权利要求4所述的防振单元，其特征在于，所述厚壁部在所述缓冲部的比所述薄壁部更远离所述对称位置的部分上设置。7.根据权利要求4至6中任一项所述的防振单元，其特征在于，所述第一支架固定于所述动力单元侧，所述固定面固定于所述车体侧，所述缓冲部具备：面向所述第一支架的第一面、以及在所述第一面的背面侧并面向所述筒部的第二面，所述薄壁部形成为，在所述第一面相对于所述厚壁部凹陷，在所述第二面与所述厚壁部呈同一平面状相连。8.根据权利要求4所述的防振单元，其特征在于，所述缓冲部具备从所述厚壁部的板厚方向的至少一面突出的多个突出部。2CN110873139A说明书1/9页止动件以及防振单元技术领域[0001]本发明涉及一种止动件以及防振单元，尤其涉及一种能够提高支架的耐久性的止动件以及防振单元。背景技术[0002]以往公知有一种防振单元，其对发动机等动力单元侧与车体侧进行连结并抑制振动传递。作为这种防振单元，在专利文献1中公开了一种结构，其具备防振装置、第一支架、第二支架、以及由橡胶状弹性体构成的止动件，其中，所述防振装置是利用由橡胶状弹性体构成的防振基体将轴状的内侧部件和筒状的外侧部件连结而成；所述第一支架固定内侧部件的轴向端部；所述第二支架具有筒部，该筒部围绕外侧部件的外周面并固定于外侧部件。此外，关于该防振单元，第一支架固定于动力单元，第二支架的固定面固定于车体侧。为了在由于向第一支架、第二支架输入载荷而使筒部相对于第一支架沿轴向相对移动时，对第一支架与筒部的碰撞进行缓冲，而在第一支架与筒部之间配置有止动件的