车辆及其车用转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110877636A(43)申请公布日2020.03.13(21)申请号201811030159.2(22)申请日2018.09.05(71)申请人陕西重型汽车有限公司地址710200陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园(72)发明人李广耀史川郑尚林(74)专利代理机构中国商标专利事务所有限公司11234代理人宋义兴(51)Int.Cl.B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称车辆及其车用转向系统(57)摘要本发明涉及车辆底盘技术领域，具体涉及一种车用转向系统，其采用“全液压转向器+纵置转向油缸”的总体结构，由于取消了转向器和转向轮之间的机械连接部件，减少了转向系统设计的约束因素，简化了系统结构，提升了布置便利性并降低了成本；全液压转向器固有的低手力特性保证了转向操纵的轻便性，可显著降低劳动强度；此外，由于采用了单油缸纵置的布置形式，经简单扩展即可适配多种规格、多种负荷的转向桥，大幅提升了转向系统设计的灵活度。CN110877636ACN110877636A权利要求书1/1页1.一种车用转向系统，包括转向盘、转向管柱、全液压转向器、车架、转向油泵、动力源、转向油罐和转向节臂；所述转向盘与所述转向管柱相连接，所述转向管柱与所述全液压转向器相连接，所述转向油罐通过管路连接所述全液压转向器和所述转向油泵，所述转向油泵通过管路连接所述全液压转向器，所述动力源驱动所述转向油泵；所述转向油罐向所述转向油泵输入低压油，并接受来自全液压转向器的回油；其特征在于，其还包括转向油缸和转向油缸支座总成；所述转向油缸包括缸体和活塞杆，所述缸体与所述转向油缸支座总成铰接，所述活塞杆与所述转向节臂连接；所述转向油缸与所述全液压转向器通过管路相连，转向油泵输出高压油由全液压转向器分配后经管路传递至转向油缸；所述转向油缸支座总成与所述车架固定连接。2.如权利要求1所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述转向油缸沿所述车架长度方向纵向布置于所述车架侧面。3.如权利要求2所述的一种车用转向系统，其特征在于，针对左舵车型，所述转向油缸在车架左侧布置；针对右舵车型，所述转向油缸在车架右侧布置。4.如权利要求1或2所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述转向油缸的无活塞杆端设有固定部，所述固定部具有一空腔，该空腔内设有第一关节轴承，所述转向油缸支座总成包围所述固定部，一销轴穿过所述转向油缸支座总成和所述第一关节轴承，实现铰接。5.如权利要求1或2所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述转向油缸的无活塞杆端设有固定部，所述固定部连接有第二球接头，所述第二球接头与所述转向油缸支座总成铰接。6.如权利要求1所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述活塞杆与所述转向节臂之间设有连接杆总成，所述活塞杆末端与所述连接杆总成之间采用螺纹联接。7.如权利要求6所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述连接杆总成包括至少一端设有内螺纹的管状杆身，所述活塞杆末端设有外螺纹，所述活塞杆与所述管状杆身螺纹连接，所述管状杆身另一端与所述转向节臂铰接。8.如权利要求7所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述管状杆身的一端与第一球接头螺纹连接，并通过所述第一球接头与所述转向节臂铰接；所述管状杆身外壁两端轴向设有开口，在所述开口长度区间内通过卡箍收紧所述管状杆身紧固其与活塞杆和第一球接头的连接。9.如权利要求6所述的一种车用转向系统，其特征在于，所述连接杆总成与所述转向节臂之间设有第二关节轴承。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的车用转向系统。2CN110877636A说明书1/4页车辆及其车用转向系统技术领域[0001]本发明涉及车辆底盘技术领域，具体涉及一种车辆及车用转向系统。背景技术[0002]转向系统是车辆底盘的关键组成部分。其作用主要是使车辆按照驾驶员的意图转向或保持一定行驶方向。目前商用车辆广泛使用的液压助力转向系统因其结构相对复杂、布置约束因素多、成本相对较高、转向手力偏大等特性，并不适用于长期低速行驶且需要频繁转向的码头、厂内使用的商用车辆以及转向轴负荷过大的商用车辆。[0003]鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。发明内容[0004]为解决上述技术缺陷，本发明提供一种车用转向系统，其减少了转向系统设计的约束因素，简化了系统结构，提升了布置便利性，可显著降低劳动强度及系统成本；经简单扩展即可适配多种规格、多种负荷的转向桥，大幅提升了转向系统设计的灵活度。[0005]本发明采用的技术方案在于：[0006]一种车用转向系统，包括转向盘、转向管柱、全液压转向器、车架、转向油泵、动力源、转向油罐、转向节臂、转向油缸和转向油缸支