一种汽车可调限位力的限位装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110905315A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201911226482.1(22)申请日2019.12.04(71)申请人玉环县兴发动力有限公司地址317600浙江省台州市玉环县坎门东风(72)发明人林晓燕张兴满(51)Int.Cl.E05C17/22(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图7页(54)发明名称一种汽车可调限位力的限位装置(57)摘要本发明属于车门限位器领域，尤其涉及一种汽车可调限位力的限位装置，它包括限位臂、安装座、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；交替运动的两个齿条分别带动相应楔形块B沿相应楔形块A斜面相对于相应楔形块A发生错动，使得楔形块A发生竖直向限位臂方向的运动，运动的楔形块A进一步压缩相应伸缩杆，使得伸缩杆内的压力弹簧被进一步压缩并储能，从而实现对发生形变疲劳的压力弹簧的压缩量的调节，进而保证压力弹簧通过压轮对限位臂的挤压力，继续有效地发挥车门限位器对车门开度的限制作用。CN110905315ACN110905315A权利要求书1/2页1.一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：它包括限位臂、安装座、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；限位臂上、下表面均具有两个与限位盒机构配合的限位凸起A，且限位臂上、下表面的限位凸起A上下对称；限位臂上位于车门内的一端安装有与限位盒机构配合的缓冲块，缓冲块限制车门的最大开度；上述限位盒机构包括壳体、压轮、摆杆、压力弹簧、楔形块A、楔形块B、齿条、滑块、齿板、螺杆、齿轮A、单向离合器A、齿轮B、单向离合器B、齿轮C，其中一端通过摆轴与壳体内壁铰接的两个摆杆分别绕相应摆轴摆动于壳体内，两个摆杆的摆动端均旋转配合有两个压轮，两个摆杆上的压轮对穿过壳体侧壁上滑槽的限位臂的上、下表面形成对称挤压；竖直分布且竖直相向运动于壳体内的两个楔形块A分别通过压力弹簧推动同侧摆杆以形成同侧摆杆上两个压轮对限位臂相应表面的挤压；具有十字螺帽且与壳体旋转配合的螺杆同水平滑动于壳体内的滑块螺纹配合；滑块侧面安装有齿板，竖直的转轴与安装在壳体内的两个固定座旋转配合；转轴中部安装有与齿板啮合的齿轮A；转轴上端安装有单向离合器A，转轴下端安装有单向离合器B；单向离合器A的外圈上安装有齿轮B，单向离合器B的外圈上安装有齿轮C；竖直分布且水平平行滑动于壳体内的两个齿条分别与齿轮B和齿轮C啮合；两个齿条上分别安装有与同侧楔形块A配合的楔形块B，楔形块B将同侧楔形块A向限位臂方向挤压；楔形块A与相应楔形块B上具有限制两者复位的结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述壳体内竖直对称安装有两个导座；两个楔形块A上均对称安装有两个梯形导块C；每个楔形块A两侧的两个梯形导块C分别竖直滑动于同侧导座内壁上的两个梯形导槽C中；滑块的上下表面对称安装有两个梯形导块D；两个梯形导块D分别水平滑动于两个导座上的梯形导槽D中。3.根据权利要求2所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述两个齿条上均安装有梯形导块B；下方齿条上的梯形导块B水平滑动于壳体内壁上的梯形导槽B中；上方齿条上的梯形导块B水平滑动于同侧导座上的梯形导槽E中；每个上述楔形块B上均安装有梯形导块A；壳体内顶部和底部对称开有两个梯形导槽A；上方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体内顶部的梯形导槽A中，下方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体底部的梯形导槽A中；上方齿条通过L板A与相应楔形块B固连，下方齿条通过L板B与相应楔形块B固连；上述楔形块A的斜面上沿此斜面倾斜方向开设有两个均匀间隔分布的限位槽，限位槽的较低内壁为竖直面，限位槽的较高内壁为倾斜方向与楔形块A上斜面相同的斜面；楔形块B的斜面上距离限位臂最近的一端具有限位凸起B，限位凸起B与相应楔形块A上的限位槽配合以阻止相互配合的楔形块A和楔形块B发生复位。4.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述螺杆与壳体侧壁上的圆槽旋转配合；圆槽内壁上周向开有环槽；螺杆上嵌套固装有旋转环，旋转环随螺杆旋转于环槽内。5.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述两个摆杆上均嵌套滑动有滑套，两个楔形块A上均安装有竖直的伸缩杆，两个楔形块A分别与相应伸缩杆的外杆固连；伸缩杆的内杆末端与同侧摆杆上的滑套铰接；两个压力弹簧分别位于两2CN110905315A权利要求书2/2页个伸缩杆内；压力弹簧一端与相应伸缩杆的内杆杆端连接，另一端与相应伸