转向车轮组件和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111469621A(43)申请公布日2020.07.31(21)申请号202010474246.8(22)申请日2020.05.29(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人邢海潇王广东刘鸿锋靳玉涛王金光安胜伟陈东旭王龙刚(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人孟庆莹(51)Int.Cl.B60G13/00(2006.01)B62D5/04(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称转向车轮组件和车辆(57)摘要本发明公开了一种转向车轮组件和车辆，其中转向车轮组件包括：配合安装结构、转向输入轴、减振器组件、轴承组件和车轮。配合安装结构的中部形成有安装套筒；转向输入轴竖向穿过安装套筒与减振器底座相连接，转向输入轴与安装套筒间隙配合；轴承组件夹设固定在安装套筒的上下两端并与转向输入轴配合连接，以使转向输入轴能够相对配合安装结构转动，转向输入轴的上端具有第一结构，轴承组件夹设在第一结构与减振器底座之间。该转向车轮组件的布置位置不受限，并且占用的布置空间更小，更便于布置在车身上，且可驱动车轮进行独立转向，以有效增大车轮的转动角度，从而增加车轮的转向行驶模式，进而有效的提升了车辆的转向性能。CN111469621ACN111469621A权利要求书1/2页1.一种转向车轮组件，其特征在于，包括：配合安装结构(3)，所述配合安装结构(3)的中部形成有安装套筒(31)；转向输入轴(1)和减振器组件(2)，所述转向输入轴(1)竖向穿过所述安装套筒(31)以与所述减振器组件(2)上端的减振器底座(21)相连接，所述转向输入轴(1)与所述安装套筒(31)间隙配合，且所述转向输入轴(1)驱动所述减振器组件(2)绕所述转向输入轴(1)的轴线转动；轴承组件(4)，所述轴承组件(4)夹设固定在所述安装套筒(31)的上下两端并与所述转向输入轴(1)配合连接，以使所述转向输入轴(1)能够相对于所述配合安装结构(3)转动，所述转向输入轴(1)的上端具有第一结构，所述轴承组件(4)限位夹设在所述第一结构与所述减振器底座(21)之间；车轮，所述车轮可转动的连接在所述减振器组件(2)上。2.根据权利要求1所述的转向车轮组件，其特征在于，所述配合安装结构(3)构造为车身的一部分；或者，所述配合安装结构(3)构造为车身连接件，所述车身连接件连接固定在车身上。3.根据权利要求1所述的转向车轮组件，其特征在于，所述轴承组件(4)包括：上轴承部(41)和下轴承部(42)，所述安装套筒(31)向上凸出所述配合安装结构(3)，所述上轴承部(41)与所述安装套筒(31)的上端配合连接，所述下轴承部(42)与所述安装套筒(31)的下端配合连接，所述上轴承部(41)与所述下轴承部(42)上下正对。4.根据权利要求3所述的转向车轮组件，其特征在于，所述上轴承部(41)包括：第一座圈(411)、第一轴圈(412)以及设置在所述第一座圈(411)与所述第一轴圈(412)之间的第一滚动结构(413)，所述第一座圈(411)的下端构造为第一配合端，所述第一配合端与所述安装套筒(31)的上端口紧固配合，所述第一座圈(411)的上端与所述第一轴圈(412)可转动的配合，所述转向输入轴(1)与所述第一轴圈(412)同步转动连接。5.根据权利要求4所述的转向车轮组件，其特征在于，所述下轴承部(42)包括：第二座圈(421)、第二轴圈(422)以及设置在所述第二座圈(421)与所述第二轴圈(422)之间的第二滚动结构(423)，所述第二座圈(421)的上端构造为第二配合端，所述第二配合端与所述安装套筒(31)的下端口紧固配合，所述第二座圈(421)的下端与所述第二轴圈(422)可转动的配合，所述转向输入轴(1)与所述第二轴圈(422)同步转动连接。6.根据权利要求5所述的转向车轮组件，其特征在于，所述减振器底座(21)的上端形成有止抵凸台，所述止抵凸台与所述第二轴圈(422)止抵压紧。7.根据权利要求6所述的转向车轮组件，其特征在于，所述第一结构构造为限位法兰(11)，所述限位法兰(11)形成在所述转向输入轴(1)上且与所述第一轴圈(412)止抵压紧；或者，所述第一结构包括：自锁紧螺母(5)，所述自锁紧螺母(5)与形成在所述转向输入轴(1)上端的外螺纹锁紧配合，且所述自锁紧螺母(5)与所述第一轴圈(412)止抵压紧。8.根据权利要求5所述的转向车轮组件，其特征在于，所述转向输入轴(1)分别与所述第一轴圈(412)和所述第二轴圈(422)过盈配合；或者，所述转向输入轴(1)分别与所述第