一种混合动力驱动系统、控制方法及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111497586A(43)申请公布日2020.08.07(21)申请号202010470896.5B60L7/10(2006.01)(22)申请日2020.05.28B60W20/20(2016.01)B60W20/40(2016.01)(71)申请人格特拉克（江西）传动系统有限公司地址330000江西省南昌市经济技术开发区梅林大街169号(72)发明人刘石生邹伟施伟金辉辉钱学成田均(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人彭琰(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/36(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书2页说明书12页附图13页(54)发明名称一种混合动力驱动系统、控制方法及车辆(57)摘要本发明提供一种混合动力驱动系统、控制方法及车辆，系统包括发动机、差速器总成、第一电机、第二电机、传动机构以及与第一电机和第二电机连接的电池，传动机构包括动力输出轴、内输入轴、外输入轴、耦合连接在外输入轴和动力输出轴之间的多组档位齿轮副、与发动机连接的离合器、以及设置在动力输出轴上的同步器，内输入轴与离合器的主动盘连接，外输入轴与离合器的从动盘连接，差速器总成分别与动力输出轴和第二电机耦合连接，第一电机与内输入轴耦合连接。本发明简化了系统结构，缩短变速器总长；此外还引入双电机结构，使驱动方式搭配更加多样化，提高车辆燃油经济性，同时两个电机既能驱动又能发电，提高能量回收效率。CN111497586ACN111497586A权利要求书1/2页1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机、差速器总成、第一电机、第二电机、传动机构以及与所述第一电机和所述第二电机连接的电池，所述传动机构包括动力输出轴、内输入轴、外输入轴、耦合连接在所述外输入轴和所述动力输出轴之间的多组档位齿轮副、与所述发动机连接的离合器、以及设置在所述动力输出轴上用于实现档位同步的同步器，所述内输入轴与所述离合器的主动盘连接，所述外输入轴与所述离合器的从动盘连接，所述动力输出轴上设有第一主减主动齿轮，所述差速器总成上设有主减从动齿轮，所述第一主减主动齿轮与所述主减从动齿轮耦合连接，所述第一电机通过第一传动组件与所述内输入轴耦合连接，所述第二电机通过第二传动组件与所述主减从动齿轮耦合连接。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述多组档位齿轮副包括一档齿轮副、二档齿轮副、三档齿轮副及四档齿轮副，所述同步器包括位于所述一档齿轮副与所述三档齿轮副之间的1/3档同步器、以及位于所述二档齿轮副与所述四档齿轮副之间的2/4档同步器。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述三档齿轮副、所述一档齿轮副、所述二档齿轮副和所述四档齿轮朝远离所述发动机的方向依次布置。4.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一传动组件包括设置于所述第一电机的驱动轴上的第一驱动齿轮、以及设置于所述内输入轴上的第一从动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述第一从动齿轮耦合连接，所述第一传动组件还包括第一惰轮总成，所述第一驱动齿轮通过所述第一惰轮总成与所述第一从动齿轮耦合连接。5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二传动组件包括第二电机输出轴、设置于所述第二电机的驱动轴上第二驱动齿轮、以及设置于所述第二电机输出轴上的第二主减主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主减主动齿轮与所述主减从动齿轮耦合连接，所述第二驱动齿轮与所述第二从动齿轮耦合连接，所述第二传动组件还包括第二惰轮总成，所述第二驱动齿轮通过所述第二惰轮总成与所述第二从动齿轮耦合连接。6.一种混合动力驱动系统的控制方法，其特征在于，用于对权利要求1-5任一项所述的混合动力驱动系统进行控制，所述控制方法包括如下步骤：获取车辆的状态参数，所述状态参数包括车辆行驶速度、发动机扭矩、电池电量、车辆需求扭矩、电机驱动效率和发动机驱动效率当中的一种或多种；根据所述车辆的状态参数，相应控制所述混合动力驱动系统的同步器和/或离合器结合或分离，以控制所述混合动力驱动系统进入对应的工作模式。7.根据权利要求6所述的混合动力驱动系统的控制方法，其特征在于，所述工作模式包括纯电驱动模式、纯燃油驱动模式、混合驱动模式、制动能量回收模式、停车充电模式、停车冷启动内燃机模式、和行进中发电模式当中的一种或多种。8.根据权利要求7所述的混合动力驱动系统的控制方法，其特征在于，根据所述车辆的状态参数，相应控制所述混合动力驱动系统的同步器和/或离合器结合或分离，以控制所述混合动力驱动系统进入对应的工作模式的步骤包括：当所述行驶速度处于预设的低速