具有多个压力源的制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111512060A(43)申请公布日2020.08.07(21)申请号201880077018.8(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公(22)申请日2018.11.29司31100代理人骆希聪(30)优先权数据62/592,1752017.11.29US(51)Int.Cl.F16D55/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D125/10(2006.01)2020.05.28F16D121/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2018/0630112018.11.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/108761EN2019.06.06(71)申请人ZF主动安全美国股份公司地址美国密歇根州(72)发明人B·J·甘泽尔权利要求书3页说明书16页附图4页(54)发明名称具有多个压力源的制动系统(57)摘要一种用于操作第一车轮制动器、第二车轮制动器、第三车轮制动器和第四车轮制动器的制动器包括第一液压制动回路和第二液压制动回路，每个液压制动回路限定去往车轮制动器中的两个车轮制动器的流体导管。每个回路包括动力传动单元，该动力传动单元具有第一马达驱动活塞以用于对其中的压力腔室加压来将经加压流体提供到相应的流体导管。每个回路至少包括一对阀，该一对阀被适配成将经加压流体从流体导管选择性地提供到车轮制动器中的每一个车轮制动器。系统包括两个单独的电子控制单元以用于控制回路中的每个回路，即，动力传动单元和该一对阀。CN111512060ACN111512060A权利要求书1/3页1.一种用于操作第一车轮制动器、第二车轮制动器、第三车轮制动器和第四车轮制动器的制动系统，所述制动系统包括：第一液压制动回路，所述第一液压制动回路限定连接至所述第一车轮制动器和所述第二车轮制动器的第一流体导管，所述第一液压制动回路包括：第一经加压流体源，所述第一经加压流体源用于将经加压流体提供到所述第一导管；第一阀装置，所述第一阀装置被适配成将经加压流体从所述第一导管选择性地提供到所述第一车轮制动器和所述第二车轮制动器；以及第一电子控制单元，所述第一电子控制单元用于控制所述第一经加压流体源以及所述第一阀和所述第二阀；以及第二液压制动回路，所述第二液压制动回路限定连接至所述第三车轮制动器和所述第四车轮制动器的第二流体导管，所述第二液压制动回路包括：第二经加压流体源，所述第二经加压流体源用于将经加压流体提供到所述第二导管；第二阀装置，所述第二阀装置被适配成将经加压流体从所述第二导管选择性地提供到所述第三车轮制动器和所述第四车轮制动器；以及第二电子控制单元，所述第二电子控制单元与所述第一电子控制单元分开，其中，所述第二电子控制单元控制所述第二经加压流体源以及所述第三阀和所述第四阀。2.如权利要求1所述的制动系统，进一步包括流体储器，并且其中，所述第一液压制动回路和所述第二液压制动回路彼此分开，使得所述第一液压回路与所述第二液压制动回路之间的唯一流体连通是通过所述储器。3.如权利要求1所述的制动系统，其中，第一流体压力源是第一动力传动单元，所述第一动力传动单元包括第一马达驱动活塞，以用于对所述第一动力传动单元内的第一压力腔室加压来将经加压流体提供到所述第一流体导管，并且其中，所述第二流体压力源是第二动力传动单元，所述第二动力传动单元包括第二马达驱动活塞，以用于对所述第二动力传动单元内的第二压力腔室加压来将经加压流体提供到所述第二流体导管。4.如权利要求3所述的制动系统，其中，所述第一阀装置包括：第一阀，所述第一阀被适配成将经加压流体从所述第一流体导管选择性地提供到所述第一车轮制动器；以及第二阀，所述第二阀被适配成将经加压流体从所述第一流体导管选择性地提供到所述第二车轮制动器；并且其中，所述第二阀装置包括：第三阀，所述第三阀被适配成将经加压流体从所述第二流体导管选择性地提供到所述第三车轮制动器；以及第四阀，所述第四阀被适配成将经加压流体从所述第二流体导管选择性地提供到所述第四车轮制动器。5.如权利要求4所述的制动系统，其中，所述第一电子控制单元提供对所述第一阀和所述第二阀的多路复用控制以彼此独立地控制所述第一车轮制动器和所述第二车轮制动器中的每个车轮制动器处的压力，并且其中，所述第二电子控制单元提供对所述第三阀和所述第四阀的多路复用控制以彼此独立地控制所述第三车轮制动器和所述第四车轮制动器中的每个车轮制动器处的压力。2CN111512060A权利要求书2/3页6.如权利要求4所述的制动系统，其中，所述第一液压制动回路进一步包括：第五阀，所述第五阀被适配成将经加压流体从所述第一流体导管选择性地提供到所述第三车轮制动器；以及第六阀，