具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104442780A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.25(21)申请号201310428865.3(22)申请日2013.09.20(71)申请人吉林大学地址130022吉林省长春市人民大街5988号(72)发明人何睿何祥坤邓伟文吴坚刘海贞(74)专利代理机构核工业专利中心11007代理人王朋(51)Int.Cl.B60T13/68(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统(57)摘要本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统，目的是提供一种响应快、液压管路简单、可进行单轮制动压力控制并具有失效备份的系统。其特征在于：它包括前活塞缸（2）、复位弹簧（3）、前缸活塞及推杆（4）、吸振及密封元件（7）、后活塞缸（8）、后缸活塞（9）、前缸备用活塞及连杆（11）、踏板行程模拟器（12）、制动踏板（13）、锁止活塞腔（14）、蓄能器（18）、油箱（22）和电磁阀。本发明采用高压蓄能器组件作为动力源，通过后活塞缸前后腔压力差来控制活塞运动产生压力，通过控制电磁阀选择被控的轮缸进行调压或保压，快速切换实现汽车轮缸增、减的效果，结构简单。CN104442780ACN104442780A权利要求书1/2页1.一种具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统，其特征在于：它包括前活塞缸（2）、复位弹簧（3）、前缸活塞及推杆（4）、吸振及密封元件（7）、后活塞缸（8）、后缸活塞（9）、前缸备用活塞及连杆（11）、踏板行程模拟器（12）、制动踏板（13）、锁止活塞腔（14）、蓄能器（18）、油箱（22）和电磁阀；其中，前活塞缸（2）为圆筒状，前端端面和底部端面分别开有进出液口，后端端面上开有通孔作为前缸活塞及推杆安装孔，在后活塞缸前段底部端面前后两端分别开有进出液口；后活塞缸（8）由前后两个外径尺寸不同的圆筒组成，前端外径大于后端外径，前端外径与前活塞缸（2）后端的内径相匹配，后活塞缸（8）中间端面上开有通孔作为前缸备用活塞及连杆安装孔；活塞缸（2）和后活塞缸（8）固定连接；前缸活塞及推杆（4）为阶梯状圆筒，沿轴向开有通孔作为前缸备用活塞及推杆安装孔，前缸活塞部分为柱式活塞结构，前缸活塞部分安装在前活塞缸（2）内，推杆部分为两端粗、中间细的阶梯状圆筒，推杆部分前端穿过前活塞缸（2）的前缸活塞及推杆安装孔，后端与后缸活塞（9）固定连接；后缸活塞（9）为圆柱体，中部开有通孔作为前缸活塞及推杆安装孔，后缸活塞（9）安装在后活塞缸（8）前段，与后活塞缸（8）之间间隙配合，套装在前缸活塞及推杆（4）推杆部分外径最小部分的外侧，在后活塞缸（8）前段形成前后两个腔体；前缸备用活塞及连杆（11）为阶梯状圆柱体，前缸备用活塞部分为柱式活塞结构，前缸备用活塞部分安装在前活塞缸（2）内，与前活塞缸（2）间隙配合，前缸备用活塞部分后端顶在与前缸活塞及推杆（4）活塞部分的前端端面上，推杆部分为圆柱状，该推杆部分穿过前缸活塞及推杆（4）的前缸备用活塞及推杆安装孔，后端穿过后活塞缸（8）的前缸备用活塞及连杆安装孔；复位弹簧（3）顶在前缸活塞及推杆（4）前缸活塞部分的前端端面上，起到复位作用；吸振及密封元件（7）为O型圈状，安装在前活塞缸（2）后端、后活塞缸（8）的前端、套装在前缸活塞及推杆推杆部分外侧，实现前活塞缸（2）后端、后活塞缸（8）、前缸活塞及推杆（4）的密封；锁止活塞腔（14）位于后活塞缸（8）后段，底部端面开有进出液口；踏板行程模拟器（12）与锁止活塞腔（14）固定在一起，踏板行程模拟器（12）的一端通过连杆与制动踏板（13）相连；后活塞缸（8）的前腔和后腔均通过电磁阀与蓄能器（18）和油箱（22）连接，前活塞缸（2）通过电磁阀与各轮缸连接，并与油箱（22）连接。2.根据权利要求1所述的一种具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统其特征在于：所述的电磁阀包括三位四通电磁换向阀（16）、两位两通电磁阀（23）、第一电磁阀（24）、第二电磁阀（25）、第三电磁阀（26）和第四电磁阀（27）；所述的后活塞缸（8）前腔和后腔的两个进出液口与三位四通电磁换向阀（16）的两个进出液口连接，三位四通电磁换向阀（16）的第三个进出液口分别与油箱（22）的一个出液口和两位两通电磁阀（23）的一个进出液口连接；线性控制阀（17）的进液口分别与蓄能器（18）的出液口和油箱（22）的另一个出液口连接；油箱（22）的一个出液口还与两位两通电磁阀（23）的一个进出液口连接，油箱的进液口与前活塞缸（2）底端端面上的进出液口连接；锁止活塞腔（14）通过两位