具有两个压力源的制动系统以及两种制动系统操作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110114249A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201780073429.5D·丁克尔(22)申请日2017.11.24(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(30)优先权数据公司31300102016225537.12016.12.20DE代理人汤国华(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2019.05.28B60T8/32(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0802972017.11.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/114211DE2018.06.28(71)申请人大陆-特韦斯股份有限公司地址德国法兰克福(72)发明人B·马吉H·科尔曼T·米利克A·肖恩博姆R·施罗德M·伦茨M·布莱茨J·施密特权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称具有两个压力源的制动系统以及两种制动系统操作方法(57)摘要披露了一种制动系统(2)，该制动系统包括四个可液压致动的车轮制动器(4，6，8，10)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时关闭的出口阀(90，92，120，122)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时打开的入口阀(86，88，110，114)，该制动系统还包括可通过制动踏板(42)致动的模拟器(12)，其中，提供了两个压力提供装置(14，16)以用于在这些车轮制动器(4，6，8，10)中主动建立压力，两个制动回路(I，II)是以液压的方式形成的，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个压力提供装置(14，16)液压地连接到两个车轮制动器(4，6，8，10)，并且其中，提供了两个单独的车载电气系统(18，20)，并且其中，每个压力提供装置(14，16)在各自情况下由这两个车载电气系统(18，20)中的一个车载CN110114249A电气系统供电。CN110114249A权利要求书1/2页1.一种制动系统(2)，包括四个可液压致动的车轮制动器(4，6，8，10)，其中每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时关闭的出口阀(90，92，120，122)，并且其中，每个车轮制动器(4，6，8，10)在各自情况下指配有一个断电时打开的入口阀(86，88，110，114)，该制动系统包括可通过制动踏板(42)致动的模拟器(12)，其中，提供了两个压力提供装置(14，16)以用于在这些车轮制动器(4，6，8，10)中主动建立压力，其特征在于，两个制动回路(I，II)是以液压的方式形成的，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个压力提供装置(14，16)液压地连接到两个车轮制动器(4，6，8，10)，并且其中，提供了两个单独的车载电气系统(18，20)，并且其中，每个压力提供装置(14，16)在各自情况下由这两个车载电气系统(18，20)中的一个车载电气系统供电。2.如权利要求1所述的制动系统(2)，其中，这些压力提供装置(14；16)中的每一个压力提供装置在各自情况下由这两个车载电气系统(18；20)中的恰好一个车载电气系统供电。3.如权利要求1或2所述的制动系统(2)，其中，这些压力提供装置中的第一压力提供装置(14)排他地由这些车载电气系统中的第一车载电气系统(18)供电，而另一压力提供装置(16)排他地由另一车载电气系统(20)供电。4.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，这两个压力提供装置(14，16)中的每一个压力提供装置以不可分隔的方式液压地连接到一个制动回路(I，II)的车轮制动器(4，6；8，10)的断电时打开的入口阀(86，88，110，114)中的两个入口阀、并且以可分隔的方式连接到另一制动回路(I，II)的车轮制动器(4，6；8，10)的断电时打开的入口阀(86，88，110，114)中的另外两个入口阀。5.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，没有止回阀相对于相应的入口阀(86，88，110，114)液压地并联连接。6.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在各自情况下，为这些入口阀(86，88，110，114)中的每一个入口阀提供一个关闭状态检测装置。7.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在各自情况下，制动回路(I，II)的两个入口阀(86，88；110，114)由同一个车载电气系统(18，20)供电。8.如前述权利要求中任一项所述的制动系统(2)，其中，在每个制动回路(I，II)中，在各自情况下，一个出口阀(90，92，120，122)由这两个车载电气系统中的一个车载电气