一种卸货车厢结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111497721A(43)申请公布日2020.08.07(21)申请号202010389131.9(22)申请日2020.05.09(71)申请人安徽瑞赛克再生资源技术股份有限公司地址241000安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号发变联合厂房(72)发明人张应愿刘万松沈肇松姚俊牛涛(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人蒋兵魁(51)Int.Cl.B60P1/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种卸货车厢结构(57)摘要本发明提供一种应用于货车技术领域的卸货车厢结构，所述的卸货车厢结构的车厢支架(1)与车身底盘(2)后端活动连接，液压缸(3)下部与车身底盘(2)前部活动连接，液压缸(3)的柱塞(4)上部与车厢支架(1)活动连接，翻转臂(5)的转点端(6)与车厢支架(1)活动连接，连接端Ⅰ(7)与拉杆(9)一端活动连接，拉杆(9)另一端与车身底盘(2)前部活动连接，车厢箱体(10)与车厢支架(1)后端活动连接，导轮(11)活动卡装在翻转臂(5)上的导轮轨道(12)内，本发明的卸货车厢结构，能够使用更短的液压缸达到更大的箱体翻转角度，避免液压缸的爆缸风险，避免汽车驾驶室悬空的风险，提高车厢使用安全性。CN111497721ACN111497721A权利要求书1/1页1.一种卸货车厢结构，其特征在于：车厢支架(1)与车身底盘(2)后端活动连接，液压缸(3)下部与车身底盘(2)前部活动连接，液压缸(3)的柱塞(4)上部与车厢支架(1)活动连接，翻转臂(5)包括转点端(6)、连接端Ⅰ(7)、连接端Ⅱ(8)，转点端(6)与车厢支架(1)活动连接，连接端Ⅰ(7)与拉杆(9)一端活动连接，拉杆(9)另一端与车身底盘(2)前部活动连接，车厢箱体(10)与车厢支架(1)后端活动连接，车厢箱体(10)前部侧面下端设置导轮(11)，导轮(11)活动卡装在翻转臂(5)上的导轮轨道(12)内。2.根据权利要求1所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的翻转臂(5)设置为呈V字形结构，导轮轨道(12)设置为开槽结构，导轮(11)活动卡装在开槽结构的导轮轨道(12)内，所述的导轮轨道(12)从靠近转点端(6)位置延伸到靠近连接端Ⅱ(8)位置。3.根据权利要求1或2所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的车厢(10)前部每侧侧面下端各设置一个导轮(11)，翻转臂(5)包括两个，每个翻转臂(5)的连接端Ⅰ(7)与一个拉杆(9)一端活动连接，每个拉杆(9)另一端与车身底盘(2)前部一侧侧面活动连接。4.根据权利要求1或2所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的车厢支架(1)包括支架垂直框架(14)和支架底部框架(15)，支架垂直框架(14)和支架底部框架(15)设置为呈L形结构。5.根据权利要求1或2所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的液压缸(3)的柱塞(4)上部与支架垂直框架(14)的连接杆轴(13)中部位置活动连接。6.根据权利要求5所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的连接杆轴(13)设置在支架垂直框架(14)前部中间位置。7.根据权利要求1或2所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的液压缸(3)与能够控制液压缸(3)的柱塞(4)相对于液压缸(3)伸缩的控制部件连接。8.根据权利要求7所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的控制部件控制液压缸(3)的柱塞(4)相对于液压缸(3)伸出时，液压缸(3)的柱塞(5)设置为能够带动车厢支架(1)实现翻转，从而通过车厢支架(1)的翻转带动翻转臂(5)发生翻转的结构。9.根据权利要求8所述的卸货车厢结构，其特征在于：所述的车厢支架(1)带动翻转臂(5)发生翻转时，翻转臂(5)上的导轮轨道(12)设置为逐渐趋向水平状态的结构，车厢箱体(10)上的导轮(11)设置为能够沿着翻转臂(5)的导轮轨道(12)向上运动，使得车厢箱体(10)在导轮(11)的作用下相对车厢支架(1)翻转而实现卸货的结构。2CN111497721A说明书1/4页一种卸货车厢结构技术领域[0001]本发明属于货车技术领域，更具体地说，是涉及一种卸货车厢结构。背景技术[0002]目前市面上的货车多采用液压缸进行翻斗卸货，但在实际过程中存在诸多问题。例如，卸货时，随着货物重心的升高，车辆前轴可能脱离地面，致使驾驶室悬空，影响驾驶员的安全；对于前顶举升的车辆，在伸张行程中，车厢完全举升时，液压缸达到最大行程，容易造成液压缸折断，主要原因是卸货时，物料卡滞，重心上升，液压缸行程过长导致，因此，需要一种新型卸货车厢，以解决上述问题。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在控制车厢翻转卸货时