一种复合材料车体整体成型方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111559091A(43)申请公布日2020.08.21(21)申请号202010345093.7(22)申请日2020.04.27(71)申请人常州市新创智能科技有限公司地址213135江苏省常州市新北区西夏墅镇金山路5号(72)发明人谈源钱亚刚徐华(74)专利代理机构北京锦信诚泰知识产权代理有限公司11813代理人胡新瑞(51)Int.Cl.B29C70/36(2006.01)B29C70/54(2006.01)B29C70/68(2006.01)B29L31/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种复合材料车体整体成型方法(57)摘要本发明属于复合材料成型技术领域，具体涉及一种复合材料车体整体成型方法，包括以下步骤：车体分段成型；车体各节段组装；车体外围整体铺设复合材料织物；通过复合材料液体成型工艺对车体整体成型并加热固化。在本发明中，通过将车体分段设计后再行组装，可使得整个车体获得一个较为稳定的主体结构，尺寸稳定性高，可提高整个车体的机械性能，同时模具费用也有效降低降低；各个车体节段的组装较容易实现，组装后通过整体采用液体成型工艺成型，可获得所需的车体外部轮廓，最终产品更加美观可靠。CN111559091ACN111559091A权利要求书1/1页1.一种复合材料车体整体成型方法，其特征在于，包括以下步骤：车体分段成型；车体各节段组装；车体外围整体铺设复合材料织物；通过复合材料液体成型工艺对车体整体成型，并加热固化。2.根据权利要求1所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述车体各节段均向内设置有连接部，各节段通过所述连接部的连接而形成整体。3.根据权利要求1所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述车体外围整体铺设复合材料织物，具体为，将带状复合材料均匀缠绕于所述车体外表面。4.根据权利要求3所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述复合材料在缠绕的过程中，相邻两圈间无缝对接。5.根据权利要求3所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述复合材料在缠绕的过程中，相邻两圈间存在重叠。6.根据权利要求3所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，在带状复合材料缠绕的过程中，需保证张力的一致性。7.根据权利要求6所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，在所述带状复合材料缠绕的过程中，带状复合材料供给端保持不动，通过组装后的车体转动并直线移动而实现缠绕。8.根据权利要求1所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述车体的各节段均通过相同的工艺实现。9.根据权利要求8所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，在对所述车体各节段成型的过程中，在模具外围进行织物铺设。10.根据权利要求1所述的复合材料车体整体成型方法，其特征在于，所述车体的各节段轮廓相等，或者不相等。2CN111559091A说明书1/4页一种复合材料车体整体成型方法技术领域[0001]本发明属于复合材料成型技术领域，具体涉及一种复合材料车体整体成型方法。背景技术[0002]随着原材料的发展和工艺的进步，复合材料在轨道交通应用中的成本正在逐步降低；同时由于复合材料的耐疲劳、耐腐蚀等特性，降低了维护、修理成本；由于减重，提高了运营能力，减少了能耗，寿命周期成本也得到了降低。[0003]在轨道交通中的应用充分发挥了碳纤维复合材料的优越特点，用更轻的材料完成与金属材料同等的结构设计，使整车较同类不锈钢车体减重约30%，从而对提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命周期成本、减少线路损害等具有重大意义。[0004]车体使用的复合材料隔热性能强，能够与防寒材料相媲美，保证车体内部始终保持舒适的温度；复合材料车体的隔声性能和减振性能同样优于金属车体,大大降低列车运行过程中产生的内部噪声和振动，有效提高乘坐的舒适性。[0005]但是目前在车体成型的过程中，由于其长度较长，使得整体一次性成型的模具成本较高，且整体性的尺寸由于长度的增加也难以得到精确的保证。[0006]鉴于上述问题，本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种复合材料车体整体成型方法，使其更具有实用性。发明内容[0007]本发明中提供了一种复合材料车体整体成型方法，旨在通过车体分体的成型和整体的组装来获得最终的产品形态，从而解决背景技术中所指出的问题。[0008]为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：包括：一种复合材料车体整体成型方法，包括以下步骤：车体分段成型；车体各节段组装；车体外围整体铺设复合材料织物；通过复合材料液体成型工艺对车体整体成型，并加热固化。[0009]进一步地，所述车体各节段均