翼开启厢式车的翼翅锁紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111706204A(43)申请公布日2020.09.25(21)申请号202010586237.8(22)申请日2020.06.24(71)申请人江苏长欣车辆装备有限公司地址221400江苏省徐州市无锡-新沂工业园黄山路8号(72)发明人程传智赵建军何重庆(51)Int.Cl.E05F15/622(2015.01)E05F5/02(2006.01)E05F17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称翼开启厢式车的翼翅锁紧装置(57)摘要本发明公开了翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，包括主体，所述主体的左右两端对称铰接有翼翅，所述主体的底部螺接有安装板，所述安装板远离主体的一端固定有壳体，所述壳体内腔的左端通过轴承安装有第二丝杆，所述壳体内腔的顶部固定有伺服电机，且伺服电机的动力输出端通过转轴与第二丝杆的顶部连接，所述第二丝杆外壁的底部转动连接有主动齿轮，所述壳体内腔的右端通过轴承安装有第一丝杆，所述第一丝杆外壁的底部转动连接有从动齿轮，所述第一丝杆和第二丝杆外壁的中心处套设有驱动块，本发明通过在安装板的底部螺接螺栓，当壳体在使用过程中出现故障时，将螺栓依次从螺孔中取出，方便对壳体进行拆卸检修并更换，从而降低了维修成本。CN111706204ACN111706204A权利要求书1/1页1.翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，包括主体(7)，其特征在于：所述主体(7)的左右两端对称铰接有翼翅(1)，所述主体(7)的底部螺接有安装板(5)，所述安装板(5)远离主体(7)的一端固定有壳体(4)，所述壳体(4)内腔的左端通过轴承安装有第二丝杆(16)，所述壳体(4)内腔的顶部固定有伺服电机(9)，且伺服电机(9)的动力输出端通过转轴与第二丝杆(16)的顶部连接，所述第二丝杆(16)外壁的底部转动连接有主动齿轮(15)，所述壳体(4)内腔的右端通过轴承安装有第一丝杆(12)，所述第一丝杆(12)外壁的底部转动连接有从动齿轮(14)，所述第一丝杆(12)和第二丝杆(16)外壁的中心处套设有驱动块(13)，所述驱动块(13)靠近翼翅(1)的一端固定有活动杆(20)，所述翼翅(1)的内壁上固定有第一连接座(8)，所述第一连接座(8)远离翼翅(1)的一端铰接有转动杆(2)，所述转动杆(2)远离第一连接座(8)的一端铰接有第二连接座(11)，所述第二连接座(11)靠近壳体(4)的一端固定有活动板(6)。2.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述翼翅(1)靠近安装板(5)一端的侧壁上等间距设置有第一槽体(17)，所述壳体(4)的左右两侧壁等间距设置有第二槽体(18)，且第二槽体(18)与第一槽体(17)之间连接有复位弹簧(19)。3.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述从动齿轮(14)与主动齿轮(15)相互啮合。4.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述活动杆(20)的纵截面呈L型，且活动杆(20)的一端与活动板(6)相抵。5.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述第一丝杆(12)和第二丝杆(16)外螺纹方向相反，所述驱动块(13)的内腔设置有通孔，且通孔的内壁设置有与外螺纹相互匹配的内螺纹。6.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述主体(7)的顶部和底部对称设置有橡胶块(10)。7.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述安装板(5)底部的四个拐角处竖向螺接有螺栓(3)，所述主体(7)的内腔设置有与螺栓(3)相互匹配的螺孔。8.根据权利要求1所述的翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，其特征在于：所述翼翅(1)和主体(7)之间的夹角范围为0-150°。2CN111706204A说明书1/3页翼开启厢式车的翼翅锁紧装置技术领域[0001]本发明涉及市政工程技术领域，具体为翼开启厢式车的翼翅锁紧装置。背景技术[0002]目前，国际贸易日益繁荣，大部分货物运输都是通过翼开启厢式车来运输，翼开启厢式车同时具有装卸效率高，运输安全性好的优点被广泛需求，因此对翼开启厢式车的要求也越来越多，翼翅的锁紧装置对厢式车是否能正常运作具有至关重要的作用，但是传统的锁紧装置仍然存在一些问题：[0003]传统的装置在翼翅关闭时会产生一定的冲击力，但是没有对冲击力进行缓冲，从而使得翼翅容易出磕损的情况，同时传统的装置出现故障时，装置需要全部更换，不方便对其拆卸进行检修，从而增加了装置的维修成本。[0004]基于此，本发明设计了翼开启厢式车的翼翅锁紧装置，以解决上述提到的问题。发明内容[0005]本发明的目的在于提供翼开启厢式车的翼翅锁紧