机动两轮车的后轮制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111731429A(43)申请公布日2020.10.02(21)申请号202010207327.1(22)申请日2020.03.23(30)优先权数据2019-0572232019.03.25JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人松泽光敬西村壮贵堀川明希森裕树冈村广志山本恭太郎(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人谢辰(51)Int.Cl.B62L1/00(2006.01)B62L1/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图13页(54)发明名称机动两轮车的后轮制动装置(57)摘要提供机动两轮车的后轮制动装置，能够减少轴驱动式的机动两轮车的后轮侧的簧下重量以及部件数量。在将机动两轮车(1)的动力单元(P)的驱动力经由沿车体前后方向延伸的驱动轴(45)传递到后轮(WR)的机动两轮车的后轮制动装置中，驱动轴(45)包含传动轴(46)，其经由万向接头(43)连结于从动力单元(P)的壳体部件(34)向车体后方侧突出的输出轴(42)的后端部。在输出轴(42)安装有由后轮制动钳(41)制动的制动盘(40)。将后轮制动钳(41)固定于在壳体部件(34)设置的托架(50)，并且配设于制动盘(40)的车体上方侧。CN111731429ACN111731429A权利要求书1/1页1.一种机动两轮车的后轮制动装置，用于将机动两轮车(1)的动力单元(P)的驱动力经由沿车体前后方向延伸的驱动轴(45)传递到后轮(WR)，其特征在于，所述驱动轴(45)包含传动轴(46)，该传动轴(46)经由万向接头(43)连结于从所述动力单元(P)的壳体部件(34)向车体后方侧突出的输出轴(42)的后端部，在所述输出轴(42)安装有由制动钳(41)制动的制动盘(40)。2.根据权利要求1所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，所述制动钳(41)固定于在所述壳体部件(34)设置的托架(50)。3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，所述动力单元(P)悬吊于车体架(F)，该车体架(F)构成为包含在所述动力单元(P)的上方沿车体前后方向延伸的左右一对主架(F2)，所述制动钳(41)配设于所述制动盘(40)的车体上方侧。4.根据权利要求3所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，在所述主架(F2)的后方连结有枢轴架(F3)，该枢轴架(F3)设有枢轴(12)，该枢轴(12)将支承所述后轮(WR)的摆臂(13)轴支承为摆动自如，所述制动钳(41)配设于由所述壳体部件(34)、所述主架(F2)以及所述枢轴架(F3)包围的空间。5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，所述制动钳(41)配设于比所述动力单元(P)的上表面靠下方的位置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，所述驱动轴(45)包含将所述输出轴(42)与所述传动轴(46)连结的减震器单元(44)，所述减震器单元(44)包含从所述输出轴(42)传递来驱动力的外轴(61)和将该外轴(61)的驱动力传递到下游侧的内轴(60)，在所述外轴(61)与所述内轴(60)之间配设有减震器部件(62)。7.根据权利要求6所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，所述减震器部件(62)的减震器容量被设定为减速时所作用的反转侧比加速时所作用的正转侧更小。8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，在所述输出轴(42)安装有冷却翅片(70)，该冷却翅片(70)与所述输出轴(42)同步旋转而将所述制动盘(40)冷却。9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动两轮车的后轮制动装置，其特征在于，在所述制动盘(40)的车宽方向外侧设有将所述制动盘(40)覆盖的罩部件(95)。2CN111731429A说明书1/7页机动两轮车的后轮制动装置技术领域[0001]本发明涉及机动两轮车的后轮制动装置，特别涉及由制动盘以及对制动盘进行制动的制动钳构成的机动两轮车的后轮制动装置。背景技术[0002]一直以来，机动两轮车的后轮制动装置一般配设在经由缓冲单元悬挂于车体的后轮的车轴附近。与此相对，为了减少缓冲单元的下游侧的重量、即所谓的簧下重量，已知有在机动两轮车的靠近动力源的位置配设后轮制动装置的结构。[0003]在专利文献1中公开有如下结构：一种机动两轮车，利用驱动链将发动机的驱动力传递到后轮，使指向车宽方向并且供驱动链轮固定的输出轴从另一侧的曲轴箱壁突出，并在该延伸部安装制动盘。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：(日本)特开昭60－154972号公报发明内容[0007]发明