一种联动式车门开闭装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111946186A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010841701.3E05F1/16(2006.01)(22)申请日2020.08.20E05D13/00(2006.01)E05D15/06(2006.01)(71)申请人中车眉山车辆有限公司E05D15/10(2006.01)地址620032四川省眉山市东坡区崇仁镇B61D19/00(2006.01)(72)发明人谢林李军生刘兵李冬杨诗卫彭燎张显锋赵寿鑫龙建国张瑞国淑梅薛海莲郦高亮徐誌刘灿黄盼杨艳萍程会霞袁亮(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人李想(51)Int.Cl.E05F11/02(2006.01)E05F11/53(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种联动式车门开闭装置(57)摘要本发明公开了一种联动式车门开闭装置，属于机械及铁路车辆的技术领域，包括车门和设于车门两侧的上滑轮装置和下滑轮装置，所述上滑轮装置和下滑轮装置分别设有与其配套的滑轨和圆轴，还包括手轮装置和分别连接于手轮装置上的上连杆机构和下连杆机构，所述上连杆机构与所述滑轨连接且下连杆机构与所述圆轴连接，手轮装置通过上连杆机构和下连杆机构同步驱动滑轨和圆轴联动运动且手轮装置、滑轨以及圆轴三者的转动中心线相互平行，驱使车门切换为开启位或关闭位，以达到能一次性实现车门的开启或关闭，操作简单、方便，提高了车门开关效率和安全性的目的。CN111946186ACN111946186A权利要求书1/1页1.一种联动式车门开闭装置，包括车门和设于车门两侧的上滑轮装置和下滑轮装置，其特征在于，所述上滑轮装置和下滑轮装置分别设有与其配套的滑轨和圆轴，还包括手轮装置和分别连接于手轮装置上的上连杆机构和下连杆机构，所述上连杆机构与所述滑轨连接且下连杆机构与所述圆轴连接，手轮装置通过上连杆机构和下连杆机构同步驱动滑轨和圆轴联动运动且手轮装置、滑轨以及圆轴三者的转动中心线相互平行，驱使车门切换为开启位或关闭位。2.根据权利要求1所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述手轮装置包括轮圈、腹板和轴套，所述轮圈、腹板和轴套装配成一体，且轴套通过滚动轴承连接有固定轴。3.根据权利要求2所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述腹板上开设有与其同心的圆弧槽，且圆弧槽配设有限位轴。4.根据权利要求2所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述轮圈的横截面设为圆形。5.根据权利要求2所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述上连杆机构包括第一上转臂、上转轴、第二上转臂和上连杆，所述第一上转臂的一端与滑轨连接，另一端与上转轴连接；所述第二上转臂的一端与上转轴连接，另一端与上连杆铰接且上连杆的另一端与所述腹板铰接连接。6.根据权利要求2所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述下连杆机构包括下连杆、第一下转臂、第二下转臂和下转轴，所述下连杆的一端与所述腹板铰接连接，另一端与第一下转臂铰接连接，第一下转臂连接于下转轴上；所述第二下转臂的一端与下转轴连接，另一端设有所述圆管。7.根据权利要求6所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，当车门处于关闭位时，下连杆两端铰接点的连线与所述手轮装置的转动中心线之间存在偏离间距。8.根据权利要求7所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述第二下转臂上配设有对其提供弹性力的弹力件。9.根据权利要求8所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述弹性件设为弹簧，且弹簧的一端与第二下转臂铰接连接，另一端铰接连接于车门所在的车体上。10.根据权利要求1所述的联动式车门开闭装置，其特征在于，所述上滑轮装置包括对称布置于所述滑轨两侧的垂向滑轮；所述下滑轮装置包括承载于所述圆轴上的滚轮。2CN111946186A说明书1/5页一种联动式车门开闭装置技术领域[0001]本发明属于机械及铁路车辆的技术领域，具体而言，涉及一种联动式车门开闭装置。背景技术[0002]我国P66K(H)、P70A型活动侧墙棚车采用4扇的推拉门和4扇的塞拉门组合成活动侧墙，推拉门和塞拉门在各自的轨道上运行，塞拉门长度在3m以上，外形尺寸大，重量大，打开塞拉门时，需要分别转动门体中部的两个曲柄机构，把塞拉门从紧贴车体的关门位沿车体横向移动到与车体有较大间隙的开启位，与推拉门相互错开，塞拉门的开闭操作较为繁琐，受结构限制塞拉门的曲柄机构离地面较高，在无站台的地方开关门操作很不方便。发明内容[0003]鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种联动式车门开闭装置以达到能一次性实现车门的开启或关闭，操作简单、方便，提高了车门开关效率和安全性的目的。[0004]本发明所采用的技术方案