站场改造施工组织工程施工组织.doc

中铁六局茂湛铁路MZZQ-2标段塘口站站场改造施工组织设计

中铁六局集团有限公司
一、编制依据
1、铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》。
2、宁铁运【2007】18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运【2010】205号文
3、新建铁路茂名至湛江线施工图《塘口车站平面布置图》。
4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。
二、工程概况
(一)、既有概述
塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线），到发线兼调车线8条；设有300×6.0×0.5(m)基本站台和300×5.0×0.3(m)中间站台各1座，均无雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。

（二）、新设计概述
新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。
茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移1.2m与I道线间距由6.5m变为5.3m，铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电车存车线1条；站房对侧黎塘端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m，还建新基本站台1座300×6.0×0.5(m)。
站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩Ⅲ型砼枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道碴，其他站线采用二级碎石道碴。
站内既有圆涵接长一座为：DK299+0072-1.5m圆涵接长。
（三）、塘口车站主要工程数量
序号工程项目及名称单位工程数量1路基站场土石方填方万断面方2.7148挖方万断面方7.1833站场排水沟浆砌片石排水沟延米3843碴底式盖板沟延米160碴顶式盖板沟延米1078横穿股道排水槽延米55浆砌片石站台墙侧沟延米315路基加固
及防护骨架M7.5浆砌片石m3120干砌片石护肩m3820土工布m232824中粗砂m32960渗水土m38973A组填料m313392桥涵涵洞圆涵延长米3轨道站线铺轨P60有砟轨道铺轨公里3.15P50有砟轨道铺轨公里6.376铺道岔普通单开道岔组48特种道岔组3铺道碴万m32.8224房屋车站综合楼m2590空压机间m2110牵引变电所m2750红外轴温探测房m227乘务员公寓m2430列检所m2650TFDS探测站m227网工区m2500分区所m22505站场站台墙m300站台面m21800防护栅栏m4000
三、总体施工组织安排
（一）、施工总体目标
1、质量目标
杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。
单位工程一次验收合格率100％。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。
2、安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。
3、工期目标
保证塘口车站按时开通，本站计划于2013年3月31日前开通。
4、成本目标
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。
5、环保目标
本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。
（1）噪声标准
施工场界噪声限值：早6点～晚10点不超过70db；晚10点～早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。
（2）污水排放标准
生活、生产污水，达到国家二级排放标准。
（3）空气标准
施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。
（4）固体废弃物标准
场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。
（二）施工组织机构
项目部主要人员及联系方式表
序号姓名职务职称手机号码1王子东项目经理高级工程师158075909692金路总工程师工程师158075909903郑鹏飞总经