站场改造施工组织设计.doc

中铁六局茂湛铁路MZZQ-2标段塘口站站场改造施工组织设计中铁六局集团有限公司一、编制依据1、铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》。2、宁铁运【2007】18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运【2010】205号文3、新建铁路茂名至湛江线施工图《塘口车站平面布置图》。4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。二、工程概况(一)、既有概述塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线），到发线兼调车线8条；设有300×6.0×0.5(m)基本站台和300×5.0×0.3(m)中间站台各1座，均无雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。（二）、新设计概述新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移1.2m与I道线间距由6.5m变为5.3m，铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电车存车线1条；站房对侧黎塘端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m，还建新基本站台1座300×6.0×0.5(m)。站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩Ⅲ型砼枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道碴，其他站线采用二级碎石道碴。站内既有圆涵接长一座为：DK299+0072-1.5m圆涵接长。（三）、塘口车站主要工程数量序号工程项目及名称单位工程数量1路基站场土石方填方万断面方2.7148挖方万断面方7.1833站场排水沟浆砌片石排水沟延米3843碴底式盖板沟延米160碴顶式盖板沟延米1078横穿股道排水槽延米55浆砌片石站台墙侧沟延米315路基加固及防护骨架M7.5浆砌片石m3120干砌片石护肩m3820土工布m232824中粗砂m32960渗水土m38973A组填料m313392桥涵涵洞圆涵延长米3轨道站线铺轨P60有砟轨道铺轨公里3.15P50有砟轨道铺轨公里6.376铺道岔普通单开道岔组48特种道岔组3铺道碴万m32.8224房屋车站综合楼m2590空压机间m2110牵引变电所m2750红外轴温探测房m227乘务员公寓m2430列检所m2650TFDS探测站m227网工区m2500分区所m22505站场站台墙m300站台面m21800防护栅栏m4000三、总体施工组织安排（一）、施工总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收合格率100％。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标保证塘口车站按时开通，本站计划于2013年3月31日前开通。4、成本目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。（1）噪声标准施工场界噪声限值：早6点～晚10点不超过70db；晚10点～早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。（2）污水排放标准生活、生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构项目部主要人员及联系方式表序号姓名职务职称手机号码1王子东项目经理高级工程师158075909692金路总工程师工程师158075909903郑鹏飞总经济师工程师158075909964徐建文副经理工程师15