一种连接式发动机涡轮承力框架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111963263A(43)申请公布日2020.11.20(21)申请号202010829116.1(22)申请日2020.08.18(71)申请人中国航发沈阳发动机研究所地址110015辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号(72)发明人艾厚望马增祥杨养花(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人高原(51)Int.Cl.F01D25/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称一种连接式发动机涡轮承力框架(57)摘要本申请提供了一种连接式发动机涡轮承力框架，包括外机匣、内机匣以及设置在外机匣与内机匣之间的多个支板，支板以外机匣或内机匣的轴线均布；其中，支板的一侧端面上设有沿支板延伸方向设置的支板第一连接孔及支板定位销孔，支板的另一侧设有穿过支板的支板第二连接孔；内机匣上设有安装座，安装座上至少包含两对相对设置的侧板，每对侧板之间形成有用于放置支板的安装通道，通过连接件实现内机匣与支板的固定；外机匣上设有平台，在平台上设有外机匣连接孔及外机匣定位销孔，通过定位销实现支板与外机匣的定位，通过连接件实现外机匣与支板的固定。本申请的连接式发动机涡轮承力框架具有加工难度低、承载能力高、尺寸精度高的优点。CN111963263ACN111963263A权利要求书1/1页1.一种连接式发动机涡轮承力框架，其特征在于，所述承力框架包括：外机匣、内机匣以及设置在所述外机匣与内机匣之间的多个支板，所述支板以外机匣或内机匣的轴线均布；其中，所述支板的一侧端面上设有沿支板延伸方向设置的支板第一连接孔及支板定位销孔，所述支板的另一侧设有穿过支板的支板第二连接孔；以及所述内机匣上设有与所述支板数量相同的安装座，所述安装座上至少包含两对相对设置的侧板，每对侧板之间形成有用于放置支板的安装通道，通过连接件穿过所述侧板及支板实现所述内机匣与支板的固定；所述外机匣上设有与所述支板数量相同的平台，在所述平台上设有与支板第一连接孔及支板定位销孔相配合的外机匣连接孔及外机匣定位销孔，通过定位销配合于所述外机匣定位销孔及支板定位销孔实现支板与外机匣的定位，通过连接件实现外机匣与支板的固定。2.如权利要求1所述的连接式发动机涡轮承力框架，其特征在于，所述平台设置在外机匣的外表面，且所述平台高于所述外机匣的外表面。3.如权利要求1所述的连接式发动机涡轮承力框架，其特征在于，所述外机匣定位销孔位于外机匣连接孔之间。4.如权利要求1所述的连接式发动机涡轮承力框架，其特征在于，所述支板沿着轴向方向延伸。5.如权利要求1所述的连接式发动机涡轮承力框架，其特征在于，所述安装座与所述内机匣通过焊接实现固定连接。2CN111963263A说明书1/3页一种连接式发动机涡轮承力框架技术领域[0001]本申请属于航空发动机结构设计技术领域，特别涉及一种连接式发动机涡轮承力框架。背景技术[0002]航空发动机涡轮的机匣承力框架主要由外机匣、内机匣、支撑辐板(简称支板)三部分组成。一般为整体铸造式承力框架和焊接式承力框架。本发明是一种连接式承力框架。[0003]整体铸造式承力框架是利用精密铸造的方法直接形成，再对配合位置进行必要的机械加工。机匣承力框架一般轮廓尺寸较大且壁厚较薄，铸造的技术难度较大且容易出现铸造缺陷。[0004]焊接式承力框架是分别加工出承力框架的若干部分，然后焊接到一起形成承力框架。缺点是焊缝及其附近的热影响区容易成为薄弱环节，裂纹在此处萌生。此外，焊接还会引起变形，导致实际加工出的承力框架形状与设计状态有较大偏差。发明内容[0005]本申请的目的是提供了一种一种连接式发动机涡轮承力框架，以解决或减轻上述至少一个问题。[0006]本申请的技术方案是：一种连接式发动机涡轮承力框架，所述承力框架包括外机匣、内机匣以及设置在外机匣与内机匣之间的多个支板，所述支板以外机匣或内机匣的轴线均布；其中，所述支板的一侧端面上设有沿支板延伸方向设置的支板第一连接孔及支板定位销孔，所述支板的另一侧设有穿过支板的支板第二连接孔；所述内机匣上设有与所述支板数量相同的安装座，所述安装座上至少包含两对相对设置的侧板，每对侧板之间形成有用于放置支板的安装通道，通过连接件穿过所述侧板及支板实现所述内机匣与支板的固定；所述外机匣上设有与所述支板数量相同的平台，在所述平台上设有与支板第一连接孔及支板定位销孔相配合的外机匣连接孔及外机匣定位销孔，通过定位销配合于所述外机匣定位销孔及支板定位销孔实现支板与外机匣的定位，通过连接件实现外机匣与支板的固定。[0007]在本申请一实施方式中，所述平台设置在外机匣的外表面，且所述平台高于所述外机匣的外表面。[0008]在本申请一实施方式中，所述