一种主承力构件的连接组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314752A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610815321.6(22)申请日2016.09.09(71)申请人中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所地址110035辽宁省沈阳市皇姑区塔湾街40号(72)发明人张伟宁许平王奡樊海东(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人周良玉(51)Int.Cl.B64C1/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种主承力构件的连接组件(57)摘要本发明公开了一种主承力构件的连接组件，属于飞机结构设计技术领域。包括：承剪插销、齿轮螺母、底座及弹簧；承剪插销能够插入单耳片及双耳片的通孔中，承剪插销上设置有齿条，齿轮螺母一端为齿轮端，另一端为转动调节端，承剪插销通过齿条与齿轮端齿轮齿条连接；转动调节端安装在底座的内部，齿轮端与转动调节端之间设置有条形限位销，底座上设置有与条形限位销匹配的条形限位槽，条形限位销在远离条形限位槽的一侧设置有弹簧，条形限位销能够被所述弹簧压入条形限位槽内，实现锁紧，底座通过其安装面固定在蒙皮上；本发明解决了耳片的装配应力导致的强度和寿命降低问题，不需要拆装口盖和打保险等操作，实现快速的拆装，显著提高维护性。CN106314752ACN106314752A权利要求书1/1页1.一种主承力构件的连接组件，将具有单耳片的第一主承力构件与具有双耳片的第二承力构件连接在一起；其特征在于，包括：承剪插销(1)、齿轮螺母(2)、底座(3)以及弹簧(4)；所述承剪插销(1)与所述单耳片及所述双耳片配合设置有通孔，所述承剪插销(1)上设置有齿条(11)，齿轮螺母(2)设置有齿轮端(21)，承剪插销(1)通过所述齿条(11)与齿轮螺母(2)的齿轮端(21)齿轮齿条连接；所述齿轮螺母(2)远离齿轮端(21)的一端设置有转动调节端(22)，所述转动调节端(22)安装在底座(3)的内部，齿轮端(21)与转动调节端(22)之间设置有条形限位销(23)，底座(3)上设置有与条形限位销(23)匹配的条形限位槽(33)，条形限位销(23)在远离条形限位槽(33)的一侧设置有弹簧(4)，所述弹簧(4)一端与条形限位销(23)连接，另一端与底座端面(32)内表面接触，且随齿轮螺母(2)的转动；条形限位销(23)能够被所述弹簧(4)压入所述条形限位槽(33)内，所述底座(3)通过其安装面(31)固定在蒙皮上。2.根据权利要求1所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述承剪插销(1)的一端为锥形结构。3.根据权利要求1所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述齿轮螺母(2)的转动调节端(22)设置有多边形的转动孔(24)，所述转动孔(24)与蒙皮外部连通，通过对应的多角扳手转动所述齿轮螺母(2)。4.根据权利要求3所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述转动孔(24)为六边形，所述多角扳手为六角扳手。5.根据权利要求1所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述承剪插销(1)至少设置有两个并排的插入段(12)及与所述插入段(11)合并后连接的移动段(13)，所述齿条(11)设置在移动段(12)上。6.根据权利要求1所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述底座(3)均匀设置有多组条形限位槽(33)。7.根据权利要求1所述的主承力构件的连接组件，其特征在于：所述弹簧(4)压入式安装在所述条形限位销(23)和所述底座的端面(32)内表面之间。2CN106314752A说明书1/4页一种主承力构件的连接组件技术领域[0001]本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种主承力构件的连接组件。背景技术[0002]在目前的飞机结构设计过程中，主承力构件(如框和梁等)承担较大的面内载荷，例如面内的轴力、剪切和弯曲。机体结构作为飞机平台，通常要满足设备的安装和拆装要求。较大设备的拆装通道会很大，因此往往需要将部分主承力构件设计成可拆卸的结构形式。传统的方案是：在对接处采用单、双耳片组合的装配形式，通过2个及以上可拆卸螺栓进行连接。该方案有以下几方面缺点：[0003]1)由于双耳耳片和单耳耳片之间为间隙配合，甚至是较大间隙配合，因此必须通过限力扳手控制螺栓的拧紧力矩，防止双耳耳片产生较大的装配应力，影响强度和寿命；[0004]2)为了进行拆装，还需要在蒙皮结构中布置口盖，通过此口盖进行螺栓的拆装以及螺栓打保险，因此会导致拆装维护时间增长；[0005]3)在安装过程中，单、双耳片的耳孔需要保证较高的同轴度才能将螺栓安装进去，因此操作难度大。[0006]综上所述，传统方案导致主承力构件拆装操作复杂、维护时间较长。发明内容[0007]本发明的